Тема: DSG VS MkПП (голосовалка)

CHERN
А в чем проблема? Переходите в ручной режим!

Если честно, сам иногда скучаю по механике, особенно на 6АКПП. Именно на механике чувствуешь, что ты хозяин над машиной, а не КПП над тобой. Однако с 8АКПП у меня вздохов по механике нет. Все работает идеально.

Сообщение от SonicU

Говоря идеальная мкпп какие ощущения имеете в виду?
Была у меня Elantra HD, так вот так переключения механики как мне показалось очень четкие, рычаг идет куда надо четко легко коротко грубо говоря переключать например из N в 3 по ощущениям как-будто на автомате из N в P, просто слегка вперед с щелчком. Мне нравятся такие коробки.
А вот на авенсисе 2000 года были какие-то мягкие переключения, рычаг ведя вперед можно было пошатать влево-вправо и длинноватый ход.
У меня вопрос - на октавии ближе к какому варианту? И может кто-то катался на элантре, как в сравнении с ней?

на элантре не катался, но по описанию очень похоже на коробку Мазды 3, которую я покупал в 2005 году, короткие, четкие переключения. На Октавии ходы более длинные и есть небольшая "расхлябанность" рычага. Но проблем особых при переключениях не наблюдаю. Даже по сравнению с А5 мне кажется чуть лучше стало - на той бывало вместо 5 - 3-я заходила. А так приспосабливаешься быстро. Легко втыкаются передачи двумя пальцами )

Сообщение от Автоклуб

CHERN
А в чем проблема? Переходите в ручной режим!

Если честно, сам иногда скучаю по механике, особенно на 6АКПП. Именно на механике чувствуешь, что ты хозяин над машиной, а не КПП над тобой. Однако с 8АКПП у меня вздохов по механике нет. Все работает идеально.

Ручной режим - это все не то )))
Да, работает идеально - но как-то скучно чтоли... )))
Единственная развлекуха - старт с ланча ) На механике так идеально стартануть - нереально )

Сообщение от Автоклуб

У бмв есть мешалка с 7-ю передачами. Согласен с Вами, это наверняка неудобно.
А по поводу 7-и передач на автомате (при любой полке), перечитайте еще раз статью по моей ссылке.

Эх, как бы нам не скатиться с темы про выбор КПП на совсем другую ))
В статье всё верно написано. Однако дело, как всегда, в нюансах. Точнее, именно в характеристиках двигателя, его гибкости. Поглядим на другую крайность - электровоз, трамвай и т.д. Там вообще обходятся бесступенчатой трансмиссией именно из-за очень гибкой характеристики (обороты-мощность-момент) электродвигателя.
Аналогично и с ДВС - чем уже рабочий диапазон оборотов двигателя, тем больше требуется ступеней в КПП. И наоборот.
Ну, в общем, полагаю, мы поняли друг друга))

Сообщение от Collins

Эх, как бы нам не скатиться с темы про выбор КПП на совсем другую ))
В статье всё верно написано. Однако дело, как всегда, в нюансах. Точнее, именно в характеристиках двигателя, его гибкости. Поглядим на другую крайность - электровоз, трамвай и т.д. Там вообще обходятся бесступенчатой трансмиссией именно из-за очень гибкой характеристики (обороты-мощность-момент) электродвигателя.
Аналогично и с ДВС - чем уже рабочий диапазон оборотов двигателя, тем больше требуется ступеней в КПП. И наоборот.
Ну, в общем, полагаю, мы поняли друг друга))

+1 А статья, насколько я понимаю, про атмосферники.

Самый лучший разгон получается, если мы уложимся в отрезок между оборотами максимального крутящего момента (у 16-клапанных бензиновых двигателей обычно — 4000 об/мин) и максимальной мощности (обычно — 6000 об/мин)

А нам 6 передач для той же экономии/экологии, чтобы двигатель высоко не крутили.

Сообщение от Collins

Аналогично и с ДВС - чем уже рабочий диапазон оборотов двигателя, тем больше требуется ступеней в КПП. И наоборот.
Ну, в общем, полагаю, мы поняли друг друга))

Да, спасибо за обсуждение. Резонное замечание.

Раньше, когда 4АКПП было большинство, был ярым сторонником механики. Но уже 6АКПП (хорошая 6АКПП, а не любая) дает полный комфорт, не проигрывая ручке.
А плюсом ДСГ является самое быстрое (из автоматов) переключение, поэтому механика - дела давно минувших дней.

Сообщение от Автоклуб

А плюсом ДСГ является самое быстрое (из автоматов) переключение, поэтому механика - дела давно минувших дней.

многие европейцы с Вами на согласились бы. А так, да, глупо утверждать, что МКПП комфортней АКПП. Ну и маленькое уточнение - ДСГ все-таки механическая коробка с автоматическим сцеплением. Что, по сути, для водителя ничего не меняет ))

Сообщение от plant

многие европейцы с Вами на согласились бы. А так, да, глупо утверждать, что МКПП комфортней АКПП. Ну и маленькое уточнение - ДСГ все-таки механическая коробка а автоматическим сцеплением. Что, по сути, для водителя ничего не меняет ))

Многие европейцы ездят на дизелях, но у нас это прививается с трудом.

А что ДСГ - робот с двумя сцеплениями - знаю. В этом ее плюс (минимальные потери кр. момента и быстрота переключения), в этом и минус (менее надежна, чем классическая АКПП). ИМХО самым лучшим автоматом является классический 8АКПП.

А как дела с расходом и динамикой на 8акпп?

Сообщение от Автоклуб

Наверное, надо начать с того, что 7 передач всегда лучше, чем 5. http://www.autoclub-kazan.ru/article/1627
На трассе (если прочувствовать ДСГ), обгоны делать гораздо проще, чем на ручке.

Да, есть минус затыка 1-2. Увы.

а как на счет мкпп с 6-ю передачами? если что, у нас на тахометре совершенно одинаково,при 140 - 3000 об/мин. что на ручке что на дсг-7. а на счет обгонов, ой как вы уважаемый заблуждаетесь!