Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от 301963

Деня скажу только тебе и по секрету что после чипа (что видно в подписи) звук двигателя не изменился, масло то же что и до чипа.

Я тебе тоже скажу по секрету, что одинаковообъёмные моторы при разных снимаемых с вала мощностях имеют в конструкции всегда некоторые отличия, которые на глаз могут быть и не видны.
Речь о материалах, некоторых технологических решениях, особенно металлообработка и отвод тепла.
Нельзя вот так просто взять мотор и только прошивкой увеличить мощность, считая, что он просто был задушен экологией. Потом ехать, и думать, какой я умный схватил судьбу за "яйца", там лохи платят лишние бабки за RS, а я вот всех тут сделал. Ну это другая тем про чип. А немцы особенно любят заниматься подборкой компонентов для заданных условий эксплуатации. И если менять характеристики мотора, то тупо прошивкой это делать не желательно, надо также думать и про отвод тепла, и про воздух, и про возросшие нагрузки на узлы трения-скольжения, трения-качения.

Я просто высказал предположение на счёт APR. У моей мотор после хорошего пробега начинает работать с другим звуком, нежели когда тыркался по городу 2 - 3 часа в пробках. И этот звук также связан с тепловым балансом системы.
Если у тебя звук мотора работающего мотора не меняется, то может ты его просто не слышишь или на большие расстояния не ездишь?

Сообщение от LPA

Перед зимой было первое ТО, слил кастрюль, залил мотюль VW504.00-507.00 5w30. ОД ничего не имел против, хотя бумага а предпочтении 0w40 уже была.
До следующего ТО осталось 2к км проехать. Если ОД ерепенится не будет, то останусь на VW504.00-507.00 5w30, на лето вполне доброе масло.
Если у вас не холоднее зимой чем 30грд, то смысла лить 0w40 нет. (ИМХО)

0-40 - лучшее масло по характеристиуам. У ОД предписание лить 0-30. Ты о чем?

Сообщение от Деня

Что не по-душе? В двух словах?
Мой на 40-ке очень мягко шелестит. Самый грубый звук от ТНВД доносится, с закрытым капотом почти не различим.

...

Сообщение от Деня

Может у APR спросить?
У моей мотор после хорошего пробега, можно сказать, басом бубнит. Приятный добрый басок. При городском трафике такого не наблюдаю.

...

Сообщение от Деня

Я тебе тоже скажу по секрету, что одинаковообъёмные моторы при разных снимаемых с вала мощностях имеют в конструкции всегда некоторые отличия, которые на глаз могут быть и не видны.
..?

Вот ты и спалился!Утверждал, что на работе юзаешь и 1,8 в т.ч. А в итоге неадекватно сравниваешь работу 1,4 и 1,8. Поставь два прогретых мотора 1,4 и 1,8 рядом и услышишь разницу, точнее сказать 1,4 ты вообще не услышишь на фоне 1,8

Сообщение от Arkadiy_82

Вот ты и спалился!

скажу больше. На служебных я даже зажигание выключаю сразу, как остановился... Когда мотор не работает, то тишина что у 1,4, что у 1,8 - одинаковая.

Сообщение от Arkadiy_82

Утверждал, что на работе юзаешь и 1,8 в т.ч. А в итоге неадекватно сравниваешь работу 1,4 и 1,8. Поставь два прогретых мотора 1,4 и 1,8 рядом и услышишь разницу, точнее сказать 1,4 ты вообще не услышишь на фоне 1,8

Это где я сравнивал 1,4 и 1,8?
Все абсолютно моторы по-разному работают после разного типа нагрузок. Тут и сравнивать нечего.
Это скорее ты спалился? Наверно дорогу нормально ни разу не "нюхал" дальше дачного кооператива не ездишь?

Одно дело, когда долго едешь равномерно с 3000 - 3500 оборотов, а другое дело, когда без конца в заторах самоутверждаешься 6000 - Х.Х.

Сообщение от Деня

скажу больше. На служебных я даже зажигание выключаю сразу, как остановился... Когда мотор не работает, то тишина что у 1,4, что у 1,8 - одинаковая.

Это где я сравнивал 1,4 и 1,8?
Все абсолютно моторы по-разному работают после разного типа нагрузок. Тут и сравнивать нечего.
Это скорее ты спалился? Наверно дорогу нормально ни разу не "нюхал" дальше дачного кооператива не ездишь?

Одно дело, когда долго едешь равномерно с 3000 - 3500 оборотов, а другое дело, когда без конца в заторах самоутверждаешься 6000 - Х.Х.

Где ты спалился, я тебя процитировал.
По-поводу "не нюхал" - только вчера от вас, надо бвло набраться и обнюхаться. На октахе 105т км намотано (максимальный дальняк - это до Мск, а не как ты сел и поехал по скатереочке до границ Европы километраж наматывать), тебе и не снилось. Отпизжено хх дебилов....Чего тебе еще посчитать и дать понюхать?

Сообщение от Arkadiy_82

Где ты спалился, я тебя процитировал.
По-поводу "не нюхал" - только вчера от вас, надо бвло набраться и обнюхаться. На октахе 105т км намотано (максимальный дальняк - это до Мск, а не как ты сел и поехал по скатереочке до границ Европы километраж наматывать), тебе и не снилось. Отпизжено хх дебилов....Чего тебе еще посчитать и дать понюхать?

Возьми отпуск. Отдохни. Уж больно агрессивен ты, Аркаша.

Все моторы меняют тональность при длинных пробегах, если сравнивать с городским трафиком.

Сообщение от Деня

Возьми отпуск. Отдохни. Уж больно агрессивен ты, Аркаша.

Все моторы меняют тональность при длинных пробегах, если сравнивать с городским трафиком.

Агрессия была на твой выпад.

Сообщение от Деня

Это скорее ты спалился? Наверно дорогу нормально ни разу не "нюхал" дальше дачного кооператива не ездишь?
..

Сообщение от Arkadiy_82

Агрессия была на твой выпад.

Какой же это выпад, когда на конце знак - "?"
Надо себя в руках держать...

Предположу, что от масла звук работающего мотора может зависеть, но больше от SAE, чем от производителя.

Да хорош вам собачится. ВСЕ моторы после полного прогрева меняют тональность и звуки разные или появляются или исчезают. Мотор при прогреве меняет даже размеры. На V8 даже ремни провисают на морозе. Думаю понятно почему.

Сообщение от Деня

Я тебе тоже скажу по секрету, что одинаковообъёмные моторы при разных снимаемых с вала мощностях имеют в конструкции всегда некоторые отличия, которые на глаз могут быть и не видны.
Речь о материалах, некоторых технологических решениях, особенно металлообработка и отвод тепла.
Нельзя вот так просто взять мотор и только прошивкой увеличить мощность, считая, что он просто был задушен экологией. Потом ехать, и думать, какой я умный схватил судьбу за "яйца", там лохи платят лишние бабки за RS, а я вот всех тут сделал. Ну это другая тем про чип. А немцы особенно любят заниматься подборкой компонентов для заданных условий эксплуатации. И если менять характеристики мотора, то тупо прошивкой это делать не желательно, надо также думать и про отвод тепла, и про воздух, и про возросшие нагрузки на узлы трения-скольжения, трения-качения.

Я просто высказал предположение на счёт APR. У моей мотор после хорошего пробега начинает работать с другим звуком, нежели когда тыркался по городу 2 - 3 часа в пробках. И этот звук также связан с тепловым балансом системы.
Если у тебя звук мотора работающего мотора не меняется, то может ты его просто не слышишь или на большие расстояния не ездишь?

По поводу прошивок всё ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ неоднозначно. Есть прошивки холодные и горячие , есть евро4 и евро5. И это всё именно заводские на один и тот же двиг. Например двиги 1.8 AVT и BZB для Европы 150 коней а для Америки 170 И 190 коней были. Это на Пассатах Б5 и Б5+.Причём разница такая как у AVT так и у BZB такая. Теперь более современные CDAA и CDAB. У первого 163 коня у второго 152. Где взялись 11 пони ? Хотя везде официально заявлено что разница только в нормах экологии для Европы и РОССИИ. У нас 152 лошадки ну явно занижены просто задушены можно сказать. Моё мнение такое что какой обьём, относительно и мощность должна быть пропорциональной как и было при появлении бензиновых турбомоторов. Т.е. 1.8 -180 коней 1.6- 160коней 1.4-140 коней 2.0-200 коней- это считаю оптимальной нормой для турбомотора. А сейчас производители др..чат как хочят в угоду экоЛохии и маркетингу для продаж. Например сейчас любят поиграться с мощностью на налоге. И при всём этом такая хрень у ВСЕХ сейчас производителей. Кореяки и Япы тоже любители сейчас поиграться с конями на разных мировых рынках при тех же моторах. По сему считаю что - продуманный до мелочей чип в пределах разумного двигу может не только ненавредить, а наоборот дать нормально работать без задушенных температурных и топлевных рамок. Вибрации при прогреве, редкие пропуски зажигания на горячую,грубоватая работа на прогретую- это всё не от хорошей жизни мотора при ЗАВОДСКОЙ прошивке. Всё работает на грани в угоду экологии. Чуть меньше топлива или чуть слабее искра уже пропуск например. Ведь по температуре сейчас все моторы задраны для лучшего сгорания топлива и повышения температуры в катализаторе, ну типа добились Евро5. Не спорю что и Кат другой но факт остаётся фактом. И так считаю для 1.8 ТСИ 180 пони НОРМОЙ. А вот как у АПР и РЕВО соотвецтвенно 205-210 коней -это конечно отжатый переборчик.

Сообщение от Perevozchik7

По поводу прошивок всё ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ неоднозначно. Есть прошивки холодные и горячие , есть евро4 и евро5. И это всё именно заводские на один и тот же двиг. Например двиги 1.8 AVT и BZB для Европы 150 коней а для Америки 170 И 190 коней были. Это на Пассатах Б5 и Б5+.Причём разница такая как у AVT так и у BZB такая. Теперь более современные CDAA и CDAB. У первого 163 коня у второго 152. Где взялись 11 пони ? Хотя везде официально заявлено что разница только в нормах экологии для Европы и РОССИИ. У нас 152 лошадки ну явно занижены просто задушены можно сказать. Моё мнение такое что какой обьём, относительно и мощность должна быть пропорциональной как и было при появлении бензиновых турбомоторов. Т.е. 1.8 -180 коней 1.6- 160коней 1.4-140 коней 2.0-200 коней- это считаю оптимальной нормой для турбомотора. А сейчас производители др..чат как хочят в угоду экоЛохии и маркетингу для продаж. Например сейчас любят поиграться с мощностью на налоге. И при всём этом такая хрень у ВСЕХ сейчас производителей. Кореяки и Япы тоже любители сейчас поиграться с конями на разных мировых рынках при тех же моторах. По сему считаю что - продуманный до мелочей чип в пределах разумного двигу может не только ненавредить, а наоборот дать нормально работать без задушенных температурных и топлевных рамок. Вибрации при прогреве, редкие пропуски зажигания на горячую,грубоватая работа на прогретую- это всё не от хорошей жизни мотора при ЗАВОДСКОЙ прошивке. Всё работает на грани в угоду экологии. Чуть меньше топлива или чуть слабее искра уже пропуск например. Ведь по температуре сейчас все моторы задраны для лучшего сгорания топлива и повышения температуры в катализаторе, ну типа добились Евро5. Не спорю что и Кат другой но факт остаётся фактом. И так считаю для 1.8 ТСИ 180 пони НОРМОЙ. А вот как у АПР и РЕВО соотвецтвенно 205-210 коней -это конечно отжатый переборчик.

Конечно тема про масло, но чуть напишу...
Зная немцев, могу с уверенностью сказать, что моторы для Европы и Америки могут иметь различия, о которых производитель нигде указывать не будет (материалы, уплотнения, климатические исполнения). У немцев так не бывает, что просто перепрошил и всё.
Пример.
Есть поезда "Веларо". Скорость у них максимальная 403,7 км/ч. Но "Веларо Е" в Испании ездит 350 км/ч и привод с тележками собирался именно для этого. "Веларо Ch" в Китае имеет отличия в тележках из-за другого места эксплуатации, хотя скорость 350 км/ч.

"Веларо Rus" в простонародии "Сапсан" имеет скорость 300 км/ч. Тележки и привод отличаются, хотя конструкция и позволяет его эксплуатировать со скоростью 350 км/ч. Но так просто прошивкой тяговых преобразователей не обойтись, хотя возможно. Надо заменить подшипники в движках на более тяжёлую серию, изменить прошивку в преобразователях, увеличить скорость охлаждающего воздуха движков, установить в тележках редукторы с другими подшипниками, заменить заменить некоторые амортизаторы. И т.д. А для владельца поезда это всё в документации не указывается.
Тоже самое и в машинах. Просто перепрошить мозги - это баловство с последствиями.