61Likes
воздух охлаждается о холодные элементы машины (я так думаю) а потом прогревается потихоньку все, и дует теплее и теплее, по мере прогрева всей конструкции...Сообщение от НИК86
воздух охлаждается о холодные элементы машины (я так думаю) а потом прогревается потихоньку все, и дует теплее и теплее, по мере прогрева всей конструкции...
[QUOTE=krraash;53916]воздух охлаждается о холодные элементы машины (я так думаю) а потом прогревается потихоньку все, и дует теплее и теплее, по мере прогрева всей конструкции...
При чем тут элементы? В салоне воздух холодный и из печки воздух холодный..Мильен страниц на эту тему прочитал, толку нет. Просто решил конкретизировать вопрос. Желательно в двух словах: Сделал то, то, в салоне на ХХ жара. Но, наверное нет таких. Вебасто, гидроник не в счет! Не стоят они того ИМХО, конечно!
40 мин.на холостом, дует кипяток, при тех же 90гр.что и с утра, вот в чем вопрос.
П.С. Мое мнение или завоздушенность (кто то писал об этом, типа бульканье где то из под панели, либо не хватает давления масла в ДВС, либо...). По крайней мере после езды по городу проблема исчезает.
Последний раз редактировалось НИК86; 08.12.2010 в 14:11.
[QUOTE=НИК86;53917]если труба (ну или полость, где стоит печка), по которой воздух идет от радиатора печки первоначально - минус 40, то воздух, должен немного остывать по пути в салон, как мне кажется ) а если 30-40 мин машина поработала, то внутренности печки теплые, и воздух идет горячий от радиатора печки, не охлаждаясь по пути в салон...воздух охлаждается о холодные элементы машины (я так думаю) а потом прогревается потихоньку все, и дует теплее и теплее, по мере прогрева всей конструкции...
При чем тут элементы? В салоне воздух холодный и из печки воздух холодный..Мильен страниц на эту тему прочитал, толку нет. Просто решил конкретизировать вопрос. Желательно в двух словах: Сделал то, то, в салоне на ХХ жара. Но, наверное нет таких
40 мин.на холостом, дует кипяток, при тех же 90гр.что и с утра, вот в чем вопрос.
[QUOTE=krraash;53921]Вот именно, машина греется 20 мин., Т ДВС 90, воздух должен идти хотя бы теплый ( за 20 мин. то), но идет холодный, пока не поедешь. Поездишь, проблемы нет, на ХХ постоянно дует горячий.
[QUOTE=НИК86;53925]Причин вижу две.
Первая, как правильно заметил krraash - промерзшие воздуховоды и корпус печки. И пока они не прогреются, они будут отбирать тепло у проходящего воздуха.
Вторая причина - в режиме циркуляции охлаждающей жидкости. При запуске двигателя ОЖ циркулирует по малому кругу, минуя отопитель. И только при приближении ее температуры к рабочей температуре двигателя, она начинает циркулировать по большому кругу и через теплообменник отопителя, который, к слову сказать, тоже промерзает до температуры окружающей среды и нужно время для его прогрева. А, учитывая, что производительность помпы на холостом ходу небольшая, то и время для этого требуется соответственное. На ходу же скорость циркуляции ОЖ существенно больше и процесс прогрева идет быстрее.
Далее же, когда все и везде основательно прогреется и не будет отбора тепла элементами системы охлаждения и отопления, процесс теплообмена просто поддерживается на заданном уровне.
[QUOTE=Dixon77;53928]Возражаю :-) Там нет ни второго термостата, ни клапана, ничего, что могло бы закрыть радиатор печки (Безусловно, кроме "крутилок" температуры в салоне. Именно они воздействуют на кран печки).
В зависимости от температуры ОЖ закравается/открывается только основной радиатор. Именно его включение и является "большим кругом охлаждения".
Трактор-тарахтелка
[QUOTE=ScharikoFF;53933]А что я сказал неправильно? При чем тут второй термостат??
Цитирую свои слова еще раз: "При запуске двигателя ОЖ циркулирует по малому кругу, МИНУЯ ОТОПИТЕЛЬ. И только при приближении ее температуры к рабочей температуре двигателя, она начинает циркулировать по большому кругу И ЧЕРЕЗ ТЕПЛООБМЕННИК ОТОПИТЕЛЯ, который, к слову сказать, тоже промерзает до температуры окружающей среды и нужно время для его прогрева."
Если я не ошибаюсь, теплообменник отопителя включен именно в большой круг.
Датчик температуры ОЖ установлен на самом блоке двигателя, т.е. в том месте, где температура ОЖ максимальна. И он может показывать 90 градусов или около того, в то время, как промерзший теплообменник и магистрали будут отбирать это тепло, пока не прогреются. Плюс промерзшие внутренности машины. А учитывая малую скорость движения ОЖ на ХХ, этот процесс занимает время.
[QUOTE=Dixon77;53928]К слову: пробовал греть с автозапуска 2 цикла (по 20 мин.) т.е. ДВС прогрет уже конкретно до рабочей, как Вы говорите, температуры, результата 0. Хотя хватает одного прогрева, читайте выше. До какой же "рабочей температуры" должен прогреться двиг, чтобы с печки шел хотябы теплый воздух на ХХ, и чтобы циркуляция пошла таки по большому кругу? ИМХО проблема в давлении (тока не знаю где). Еще одно наблюдение: долил масла в ДВС до отметки МАХ, с этого момента, хоть и после длительной езды по городу, с печки стал дуть горячий вохдух на ХХ (в течении 40 мин.,думаю дул бы и дальше), до этого даже при кратковременных остановках, при прогретом движке шел еле теплый...
Как уже написали:
"Получается Октавия летний автомобиль" Ответ"Когда разрабатывался двигатель,умные головы не думали о том что люди просто буду сидеть и греться в авто", может в этом причина...
[QUOTE=НИК86;53990]Ну это тоже имеет место, тока в силу конструкции двигла.
Ну а вообще, все можно сделать проще, самое простое, это долить концентрат антифриза. Если разбодяжить, при замене антифриза, концентрат хотя бы 60% концентрата и 40% воды, то получите теплый движок, антифриз в морозы практически не кристализуеться, но летом вентилятор молотить будет чаще, но это не страшно.
Ваши права
Ответить с цитированием