Тема: Оригинальная защита двигателя А7

Почитав форум обзавелся оригинальной защитой картера. Защиту ставил сам в гараже. Для этого приподнял перед авто на сантиметров 15-20, подкладывая под колеса деревянные обрезки толстой доски. Постелив картон от большой коробки залазил под авто снимая пыльник и ставя защиту. По инструкции, чтобы установить кронштейны необходимо снять ПТФ, но решил сначала попробовать не снимать их. В результате, неспешно удалось прикрутить кронштейны рожковым ключом. Первоначально кронштейны прикручивал в пол силы, затем наложив защиту на установочные отверстия подкорректировал позицию кронштейнов, сдвигая их влево-вправо. При этом задняя часть защиты была наживлена болтами к подрамнику. Затем убрал защиту и затянул болты крепления кронштейнов необходимым усилием. Чтобы резьба болтов крепления защиты к подрамнику и к кронштейнам не закисала, промазал ее тонким слоем смазки ЩРБ. Потом окончательно все прикрутил.
Ко всему прочему хочу сказать, что защиту брал у Tonny, как и многие здесь. За пересыл мне защиты заплатил транспортной компании 290руб., а сама защита с кронштейнами и болтами 4500руб.

Сообщение от afam68

Почитав форум обзавелся оригинальной защитой картера. Защиту ставил сам в гараже. Для этого приподнял перед авто на сантиметров 15-20, подкладывая под колеса деревянные обрезки толстой доски. Постелив картон от большой коробки залазил под авто снимая пыльник и ставя защиту. По инструкции, чтобы установить кронштейны необходимо снять ПТФ, но решил сначала попробовать не снимать их. В результате, неспешно удалось прикрутить кронштейны рожковым ключом. Первоначально кронштейны прикручивал в пол силы, затем наложив защиту на установочные отверстия подкорректировал позицию кронштейнов, сдвигая их влево-вправо. При этом задняя часть защиты была наживлена болтами к подрамнику. Затем убрал защиту и затянул болты крепления кронштейнов необходимым усилием. Чтобы резьба болтов крепления защиты к подрамнику и к кронштейнам не закисала, промазал ее тонким слоем смазки ЩРБ. Потом окончательно все прикрутил.

Не желая разбирать полморды решил последовать вышеуказанному способу, но в первый вечер ничего не получилось, а только измучился - правый кронштейн было просто нереально прикрутить даже сняв весь пластик снизу, по крайней мере моими руками и инструментами)))) На второй день решил поэкспериментировать с различными инструментами и приспособлениями, благо магазин с инструментами для автосервиса в 200 м от моего гаража. В итоге отлично подошёл комбинированный рожковый ключ с трещоткой на 13 и всё получилось по методу выше (спасибо автору за придание уверенности, что это реально). Ключ примерно такой, затягивать трещоткой в стеснённых условиях очень удобно.

Огромное спасибо Тонни за защиту и ему же отдельное спасибо за эксклюзив (ну, он знает за какой))))

[QUOTE=Mr.I;621441]Не желая разбирать полморды решил последовать вышеуказанному способу, но в первый вечер ничего не получилось, а только измучился

Я не стал заморачиваться, снял противотуманки (благо дел пяти минут) и без проблем прикрутил кронштейны.

Сообщение от Bramc

Я не стал заморачиваться,.

А я стал)))) Предпочитаю по минимуму разбирать/собирать новый авто.
Кстати, после установки понял, что то отверстие которое многие принимают за выхлоп ППП на самом деле является отверстием для охлаждения КПП о котором так же многие спрашивают, а выхлоп ППП по прежнему в районе колеса))))

Сообщение от Mr.I

А я стал)))) Предпочитаю по минимуму разбирать/собирать новый авто.
Кстати, после установки понял, что то отверстие которое многие принимают за выхлоп ППП на самом деле является отверстием для охлаждения КПП о котором так же многие спрашивают, а выхлоп ППП по прежнему в районе колеса))))

Хочется возразить по всем пунктам, но не знаю с чего начать. Разбирать там нечего. 2 винта на фару и защелка. О каких отверстиях идет речь? У меня ориг. защита без отверстий. Только ребра жесткости.