Цитата Сообщение от Деня Посмотреть сообщение
Где это видели форсунки у 1,4(140) во впускном коллекторе? Можно ссылочку? Те описания новых 1,4 что я видел говорили только о 4-х форсунках FSI.

Да и наивно думать, что если температура выхлопных газов у головки достигает 950 градусов, то впускные клапаны будут оставаться холодными.
В отличии от атмосферных моторов, где они омываются смесью бензина и разреженного воздуха и охлаждаются действительно интенсивнее, тут они только обдуваются нагретым воздухом (после сжатия турбиной) без жидкостей. Потому прогреваются они градусов до 200 точно. Этого достаточно, чтобы масло с температурой вспышки 230 градусов запеклось на клапанах навечно.
Каша в головен не у меня, точно...
Ндя... с усвояемостю проблемы...

По перовому вопросу: Мой ответ был на вопрос от Петергоф : http://www.octavia-club.ru/f/A7/2567.../p8#post621154 . Постарайтесь читать не только то, что Ваши глаза хотят видеть....
Второй вопрос: Вам знакомо слово Интеркулер ? Если нет - это устройство снижающее температуру воздуха во впуске после турбонагнетателя. У EA888 всех генераций для охлаждения используется воздух проходящий через пакет радиаторов, у TSI серий EA211/111 используется интеркулер с жидкостным охлаждением.
Теперь по порядку... Температура воздуха после турбонагнетателя повышается в основном из-за его сжатия, а не из-за контакта с выхлопными газами. "Улитки" между собой разведены, а вал, соединяющей их не обладает достаточной теплопроводностью, чтобы "раскалять" крыльчатку компрессора. Ко всему прочему, корпус турбонагнетателя охлаждается ОЖ.
Если Вам не лень, возьмите "Васю-диагноста" и снимите показания датчиков температуры во впускном коллекторе (стоит сразу за дроссельной заслонкой) и удивитесь.... Крайне редко там можно увидеть температуры выше 95С....

В общем - читатйте: http://vwts.ru/pps/pps_616_dvig_audi..._ea211_rus.pdf

P.S.
Лично видел BZB со снятым впуском и пробегом за 120 т.км. Солидол на клапанах есть, вязкий, довольно тяжело очищаемый... но коксом там и не пахнет....