Тема: Skoda Octavia А7 - отзывы владельцев

Сообщение от Alf2204

ну как же, ничего не душит двигатель, как "нажмешь" так и едет, особенно для ледяного трека или развернуться на ручнике.
но у меня много чего перенастроено. главное убран затуп педали газа, руль в спорт-режиме теперь быстрее наливается усилием.
активирована xds. Даже при активной esc порог срабатывания немного сдвинут.

А если авто на гарантии, не снимет ли дилер за такое баловство с гарантии?
Самого очень раздражает затуп педали газа

Сообщение от Kastun

А если авто на гарантии, не снимет ли дилер за такое баловство с гарантии?
Самого очень раздражает затуп педали газа

только если какой-то очень злобный дилер. это настройка, а не подмена софта, как в случае с чипом.
Там, как я понимаю есть риск, что дилер обновив (вдруг) софт сбросит все эти вкусные настройки.

У моего товарища тестил. Делал он у петрана. Да, затуп педали поменьше, турбояма поменьше. Но прям такого восторга, как некоторые тут описывают не испытал. Вот думаю стоит себе делать или нет. Цена вопроса 4 т.р.

Сообщение от Alexes72

У моего товарища тестил. Делал он у петрана. Да, затуп педали поменьше, турбояма поменьше. Но прям такого восторга, как некоторые тут описывают не испытал. Вот думаю стоит себе делать или нет. Цена вопроса 4 т.р.

Ррррр. Нет никакой ощутимой турбоямы на наших движках.
Тем более перенастройка педала газа не может уменьшить турбояму, т.к. турбояма - это долгая раскрутка турбины, связанная с её размерами (весом крыльчатки). Настройки педали газа уменьшить вес турбины и изменить турбояму не может.

P.S. Это я так... борюсь за правильность понимания процессов в машине. Так чтобы без додумок и подмены понятий.

Сообщение от namelezz

Ррррр. Нет никакой ощутимой турбоямы на наших движках.
Тем более перенастройка педала газа не может уменьшить турбояму, т.к. турбояма - это долгая раскрутка турбины, связанная с её размерами (весом крыльчатки). Настройки педали газа уменьшить вес турбины и изменить турбояму не может.

P.S. Это я так... борюсь за правильность понимания процессов в машине. Так чтобы без додумок и подмены понятий.

Дополню. Задержка возникает от того, что нужно сжечь бензин, выхлопные газы от которого раскрутят турбину, а та, в свою очередь, задует избыток воздуха во впуск, чтобы на "следующем круге" сжечь больше бензина и получить больше выхлопных газов.
Единственное, где можно электронно ускорить все это - уменьшение задержки закрытия заслонки вестгейта и подаче бензина. Именно в таком порядке.
P.S. Ах, да! И дроссельная, куда же без нее.

Сообщение от Петергоф

Дополню. Задержка возникает от того, что нужно сжечь бензин, выхлопные газы от которого раскрутят турбину, а та, в свою очередь, задует избыток воздуха во впуск, чтобы на "следующем круге" сжечь больше бензина и получить больше выхлопных газов.
Единственное, где можно электронно ускорить все это - уменьшение задержки закрытия заслонки вестгейта и подаче бензина. Именно в таком порядке.

Стоп-стоп-стоп :)

Wastgate - нужен для ограничения давления наддува, (пускает выхлопные газы в обход турбинного колеса) и никак не влияет на "турбояму".... :)
Турбинки для малолитражек VAG маленькие и легкие.... Быстро раскручиваются и так-же быстро останавливаются.... (а чтобы быстро компрессорное колесо не тормозило турбину при закрытии дроссельной заслонки есть Bypass). Поэтому турбоямы у них почти нет, но на высоких оборотах таки дохнут (т.е. уже не способны линейно повышать давление во впуске при увеличении объема выхлопных газов в выпуске)....
А количество поступающего воздуха в двигатель все-таки регулируется (большей частью) дроссельной заслонкой.... которую в угоду "экологии" довольно сильно задемпфировали (реакция ее на изменение положения педали акселератора далеко не прямая, а вычисляется ECU по довольно сложной табличной формуле).

Сообщение от Novый

Турбинки для малолитражек VAG маленькие и легкие.... Быстро раскручиваются и так-же быстро останавливаются....

Не останавливаются, а замедляются :)

А то народ подумает, что турбина на холостых или при отпускании газа вообще "отключается" (распространённое ошибочное мнение). Но она крутится всегда, если двигатель запущен.

Сообщение от Novый

Стоп-стоп-стоп :)

Wastgate - нужен для ограничения давления наддува, (пускает выхлопные газы в обход турбинного колеса) и никак не влияет на "турбояму".... :)
Турбинки для малолитражек VAG маленькие и легкие.... Быстро раскручиваются и так-же быстро останавливаются.... (а чтобы быстро компрессорное колесо не тормозило турбину при закрытии дроссельной заслонки есть Bypass). Поэтому турбоямы у них почти нет, но на высоких оборотах таки дохнут (т.е. уже не способны линейно повышать давление во впуске при увеличении объема выхлопных газов в выпуске).....
А количество поступающего воздуха в двигатель все-таки регулируется (большей частью) дроссельной заслонкой.... которую в угоду "экологии" довольно сильно задемпфировали (реакция ее на изменение положения педали акселератора далеко не прямая, а вычисляется ECU по довольно сложной табличной формуле).

Точно так

Сообщение от Novый

Стоп-стоп-стоп :)

Wastgate - нужен для ограничения давления наддува, (пускает выхлопные газы в обход турбинного колеса) и никак не влияет на "турбояму".... :)
Турбинки для малолитражек VAG маленькие и легкие.... Быстро раскручиваются и так-же быстро останавливаются.... (а чтобы быстро компрессорное колесо не тормозило турбину при закрытии дроссельной заслонки есть Bypass). Поэтому турбоямы у них почти нет, но на высоких оборотах таки дохнут (т.е. уже не способны линейно повышать давление во впуске при увеличении объема выхлопных газов в выпуске)....
А количество поступающего воздуха в двигатель все-таки регулируется (большей частью) дроссельной заслонкой.... которую в угоду "экологии" довольно сильно задемпфировали (реакция ее на изменение положения педали акселератора далеко не прямая, а вычисляется ECU по довольно сложной табличной формуле).

байпас нужен для стравливания избыточного давления , иначе на сбросе газа не тормозить турбину будет ,а крыльчатку твою позагибает в обратную сторону

Сообщение от namelezz

Ррррр. Нет никакой ощутимой турбоямы на наших движках.
Тем более перенастройка педала газа не может уменьшить турбояму, т.к. турбояма - это долгая раскрутка турбины, связанная с её размерами (весом крыльчатки). Настройки педали газа уменьшить вес турбины и изменить турбояму не может.

P.S. Это я так... борюсь за правильность понимания процессов в машине. Так чтобы без додумок и подмены понятий.

Закон сохранения энергии пока еще никто не отменял. Турбояма, т.е. некоторая потеря мощности из-за не стопроцентной эффективности работы системы есть у абсолютно каждого турбированного движка. Просто у каких-то больше (к примеру дизель) у каких-то меньше. И тот факт, что турбояму можно уменьшить настройками двигателя не новость. На этот счет в инете много публкаций.