Тема: Смазка подшипников турбины на 1.4и1.8TSI

Сообщение от GMP24

На всех машинах, да и на ВАЗах (да-да) есть такая штука регулятор давления масла, его особенность поддерживать давление масла в определенных параметрах, т.е. больше обороты двигателя, а давление то такое же как и на холостых. Учите мачасть.

Именно по этому на холостых у жигулей лампочка давления помаргивает, а на оборотах нет? Зря вы про матчасть

Сообщение от Krivich-s

Именно по этому на холостых у жигулей лампочка давления помаргивает, а на оборотах нет? Зря вы про матчасть

на классике в маслянном насосе был обратный клапан с пружинкой который открывался при избыточном давлении масла внутри системы. а если на холостых ласпочка моргает или даже горит то у такого автомобиля критический износ вкладышей коленвала и, или шеек распредвала в кожухе на газораспределителе.

Сообщение от Димон78

не знаю как там на DSG, но на механике лично я на нейтрале практически никогда не езжу...
С точки зрения расхода даже выгоднее всегда тормозить двигателем.

Я всегда стараюсь двигаться максимально интенсивно, но если это имеет смысл. Поэтому в плотном потоке обороты - 1300-2000
В неплотном 3000-4500.

То как двигатель работает демпером, страховкой если тормоза откажут, это понятно, но каким образом достигается выгода при торможении двигателем?

Сообщение от Strikers

При чем тут БМВ? Вы хоть знакомы с моторами БМВ? Почитайте на досуге, опупеете от всего того, что там есть!!!

Да кому они здесь нужны, помойки от БМВ? Здесь Шкоду обсуждают, если что.

Сообщение от Rolf

ну вообще-то помоему там стоит автономный электрический масляный насос... конкретно для обеспечения охлаждения турбины и ему пофигу какие обороты у движка... хоть до полной остановки...

Насколько мне известно, там есть автономный контур охлаждения турбины ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ и, соответственно, электрический насос, который эту самую жидкость и гоняет.

Сообщение от Anarik

То как двигатель работает демпером, страховкой если тормоза откажут, это понятно, но каким образом достигается выгода при торможении двигателем?

Торможение двигателем это не только страховка на случай отказа тормозов. Это прежде всего СНИЖЕНИЕ НАГРУЗКИ на тормозную систему во избежания ее отказа!

Кроме того, торможение двигателем имеет и очень полезный "побочный эффект" - экономия топлива. Причем, чем чаще вы прибегаете к торможению двигателем ,чем больше экономия за поездку.

А механизм экономии таков: при включенной передаче (любой) и движении накатом без нажатия на педаль газа происходит отсечка подачи топлива. На этом и основано торможение двигателем - за счет сопротивления сжимаемого воздуха в цилиндрах и преодолеваемой силы трения.

По своему опыту скажу, что за счет торможения двигателем можно очень существенно снизить расход топлива в городе (до 1,5 литра на сотню и даже больше). Например, остается до светофора метров 200-300, горит красный, или зеленый уже мигает. Не нужно лететь сломя голову ,чтобы потом интенсивно тормозить. Просто уберите ногу с педали газа и все - она сама будет плавно тормозить. И расход при этом будет нулевой. Если машина на механике, по мере приближения к светофору поочередно подтыкаешь передачи вниз, увеличивая силу торможения - так можно затормозиться почти до полной остановки, главное следить за оборотами, чтобы двигатель не заглох.

Сообщение от Killer MAZDA

Вот к примеру едем мы на тахометре 4000 об и вдруг светофор.Переводим рычаг КПП в нейтраль обороты быстро падают до холостых. Для смазки подшипников турбины используется моторное масло, которое подается под давлением. Как только обороты двигателя падают давление масла резко падает, а обе крыльчатки, ведущая и нагнетающая, продолжают по инерции вращаться. Подшипники вала, на который насажены обе крыльчатки, оказываются без нужного кол-ва смазки. Вследствие таких перегрузок турбина начинает «кушать» масло.Как избежать этогоТормозить одновременно и тормозом и двигателем чтобы обороты резко не падали??Кто что думает

Во первых ,желательно тормозить двигателем ,правельно тут пишут ! а во вторых ,масленного голодания не происходит ! можете не пережевать ! даже на холостых оборотах ,насос выдает давление достаточно для того чтобы ТРК смазывался и охлождался ! Токо не глушите двигатель когда будете ехать накатом

Dixon, про отсечку топлива я не знал, помню раньше на Икарусах была такая кнопка под ногой у водителей, так вод нижимая её подкачивали воздух тем самым делая смесь более бедной, но насчет октавии, неслышал, надо почитать литературу.

Сообщение от GMP24

На всех машинах, да и на ВАЗах (да-да) есть такая штука регулятор давления масла, его особенность поддерживать давление масла в определенных параметрах, т.е. больше обороты двигателя, а давление то такое же как и на холостых. Учите мачасть.

Сначала научись внимательно читать вопросы а потом уже говори что здесь кому учить.Я говорю про смазку турбины а не ДВС в целом.

Сообщение от Dixon77

Насколько мне известно, там есть автономный контур охлаждения турбины ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ и, соответственно, электрический насос, который эту самую жидкость и гоняет.

Я имею ввиду смазку подшипников турбины маслом а не охлаждение ее ОЖ.