Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Сообщение от Novый

У них нет турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и прочих прелестей современных дизелей для автопрома...

P.S.
Древнючий дизель будет молотить хоть на растительном масле....
А вот современному турбодизелю подавай правильную смесь, которую без турбонаддува не обеспечить.

Это не против дизеля, а для общего понимания...

Т.е., если я правильно Вас понял, то правильную смесь, которую без турбонаддува не обеспечить нужно подавать только дизелю? А турбобензину все это ни к чему? Если не сложно, объясните взаимосвязь между наличем турбины, типом двигателя и его надежностью?

А что касается древнего дизеля и современного, то в чем между ними разница в плане образования отложений на ХОЛОСТОМ ХОДУ? Ведь именно в этом контексте я вспомнил про эти "древние" дизеля, т.к. тут прозвучало мнение, что работа на ХХ для дизеля жутко губительна.

Сообщение от Dixon77

Т.е., если я правильно Вас понял, то правильную смесь, которую без турбонаддува не обеспечить нужно подавать только дизелю? А турбобензину все это ни к чему? Если не сложно, объясните взаимосвязь между наличем турбины, типом двигателя и его надежностью?

А что касается древнего дизеля и современного, то в чем между ними разница в плане образования отложений на ХОЛОСТОМ ХОДУ? Ведь именно в этом контексте я вспомнил про эти "древние" дизеля, т.к. тут прозвучало мнение, что работа на ХХ для дизеля жутко губительна.

Уважаемый Dixon77,

Откуда у Вас такое стремление оспорить все, сказанное другими ?
Я лишь отметил, что современный дизель для автопрома (что для грузовых, что для легковых авто) ушел далеко от мотора разработанного Рудольфом Дизелем. Хотя принципы работы и остались прежними.

Современным турбодизелям молотьба на XX и низких оборотах довольно вредна.... Высокое сажеобразование в таких режимах вкупе с EGR постепенно забивает впуск и систему изменения геометрии турбонагнетателя, что со временем приводит к различным неприятностям для их владельцев.
Ну а наличие сажевого фильтра усугубляет ситуацию, если авто эксплуатируется в "высокопробочном" режиме с холодным климатом.
Конечно, сам дизель тут не причем, но без всей обвязки (турбонагнетатель, EGR, сажевик и прочее) он не работает на современном авто.

Сообщение от Novый

Откуда у Вас такое стремление оспорить все, сказанное другими ?
Я лишь отметил, что современный дизель для автопрома (что для грузовых, что для легковых авто) ушел далеко от мотора разработанного Рудольфом Дизелем. Хотя принципы работы и остались прежними.

А что я именно оспариваю? По большому счету только одно - мнение, что дизель привередлив и ненадежен. Причем это мнение исходит только от владельцев бензиновых моторов (я сейчас говорю только о нашем форуме, раз уж мы на нем находимся). И в чем я, человек, который уже 11 лет ездит только на дизеле, неправ? И почему правы те, у кого дизеля никогда не было и мнение о нем сформировано только лишь на косвенной информации, полученной не на личном опыте, а со слов других?

Сообщение от Novый

Современным турбодизелям молотьба на XX и низких оборотах довольно вредна.... Высокое сажеобразование в таких режимах вкупе с EGR постепенно забивает впуск и систему изменения геометрии турбонагнетателя, что со временем приводит к различным неприятностям для их владельцев.
Ну а наличие сажевого фильтра усугубляет ситуацию, если авто эксплуатируется в "высокопробочном" режиме с холодным климатом.
Конечно, сам дизель тут не причем, но без всей обвязки (турбонагнетатель, EGR, сажевик и прочее) он не работает на современном авто.

Вот-вот! Проблема не в самом двигателе, а в его обвязке! Но давайте справедливости ради спросим - что, проблемы с турбонагнетателями встречаются только у дизелей? На бензинках они не выходят из строя? И Вы никогда не слышали о проблемах с забитыми отложениями дроссельными заслонками на бензиновых моторах? И о вышедших из строя нейтрализаторах?

Сообщение от Dixon77

Вот-вот! Проблема не в самом двигателе, а в его обвязке! Но давайте справедливости ради спросим - что, проблемы с турбонагнетателями встречаются только у дизелей? На бензинках они не выходят из строя? И Вы никогда не слышали о проблемах с забитыми отложениями дроссельными заслонками на бензиновых моторах? И о вышедших из строя нейтрализаторах?

Уф... снимите обвязку с Вашего дизеля и попробуйте эксплуатировать Ваш авто как Вы привыкли :)

Что касается VAG - то про проблемы с загаженными ДЗ и забитыми нейтрализаторами уже давненько не слышно... :)
Загаженые сажей турбинки с заклинившими механизмами изменения геометрии на VAGовских дизелях периодически встречаются

P.S.
Я ни слова не сказал про ненадежность дизеля. Уверен, что Вы даже не видели этот пост: http://www.octavia-club.ru/f/A7/2404...106#post655323

Я просто стараюсь не предвзято указать на специфику эксплуатации разных двигателей

Сообщение от Novый

Уф... снимите обвязку с Вашего дизеля и попробуйте эксплуатировать Ваш авто как Вы привыкли :)

Что касается VAG - то про проблемы с загаженными ДЗ и забитыми нейтрализаторами уже давненько не слышно... :)
Загаженые сажей турбинки с заклинившими механизмами изменения геометрии на VAGовских дизелях периодически встречаются

P.S.
Я ни слова не сказал про ненадежность дизеля. Уверен, что Вы даже не видели этот пост: http://www.octavia-club.ru/f/A7/2404...106#post655323

Я просто стараюсь не предвзято указать на специфику эксплуатации разных двигателей

Давненько не слышно, говорите? И про прыгающие обороты, детонацию, троение т.д. тоже? Тогда вот - совсем свежие посты: http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/16...ri-zapuske/p19
Там, между прочим в том числе и про проблемы с нейтрализатором.
В свою очередь мне было бы интересно почитать аналогичные СВЕЖИЕ ссылки в частности ИЗ НАШЕГО форума про те проблемы о которых говорите Вы - загаженные турбины дизелей с заклинившими механизмами управления геометрией.

Ну а тема http://www.octavia-club.ru/f/gsm/679...-nado-zalivat/ до сих пор остается бестселлером. Заметьте, у дизелистов такой темы нет.

Сообщение от Dixon77

Давненько не слышно, говорите? И про прыгающие обороты, детонацию, троение т.д. тоже? Тогда вот - совсем свежие посты: http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/16...ri-zapuske/p19
Там, между прочим в том числе и про проблемы с нейтрализатором.
В свою очередь мне было бы интересно почитать аналогичные СВЕЖИЕ ссылки в частности ИЗ НАШЕГО форума про те проблемы о которых говорите Вы - загаженные турбины дизелей с заклинившими механизмами управления геометрией.

Ну а тема http://www.octavia-club.ru/f/gsm/679...-nado-zalivat/ до сих пор остается бестселлером. Заметьте, у дизелистов такой темы нет.

Вот Вы снова пытаетесь отбиваться, когда на Вас никто не нападает...
Спор ни о чем .... :)
Тем про диз. топлива на форумах дизельных Passat вполне себе хватает ... И про низкоен цетановое, и про серу.... и т.д.
Шкодных дизелистов на 2 порядка меньше, владельцев зажигалок, и дажеко не все из них в форумах сидят.
В соседнем форуме периодически появляются владельцы с пропавшей тягой и дымящим выхлопом..

Сообщение от Novый

Вот Вы снова пытаетесь отбиваться, когда на Вас никто не нападает...
Спор ни о чем .... :)
Тем про диз. топлива на форумах дизельных Passat вполне себе хватает ... И про низкоен цетановое, и про серу.... и т.д.
Шкодных дизелистов на 2 порядка меньше, владельцев зажигалок, и дажеко не все из них в форумах сидят.
В соседнем форуме периодически появляются владельцы с пропавшей тягой и дымящим выхлопом..

Я отбиваюсь?? Странно, что Вы мои аргументы воспринимаете именно так...
На два порядка это В 200 раз. Т.е.Вы думаете именно во столько раз шкодников-дизелистов меньше? :)
В соседнем форуме - это на каком именно?
Давайте так, конкретно про наш форум. Мы же ведь тут общаемся. И хотелось бы услышать не про абстрактные проблемы, а про вполне конкретные.
И еще, Вы не находите странным, что на Пассатовском форуме есть проблемы с топливом, а на Шкодовском нет? Мы что, в разных странах живем? :)

К слову - тут у нас на форуме тема "Хорошие и плохие АЗС" бестселлер. :) Заметьте - не на Пассатовском форуме, а на нашем. :)

Сообщение от Novый

Я просто стараюсь не предвзято указать на специфику эксплуатации разных двигателей

Не предвзято, это когда САМ эксплуатируешь и есть ЛИЧНЫЙ ДЛИТЕЛЬНЫЙ опыт эксплуатации. У Вас есть личный опыт эксплуатации дизеля?

Сообщение от Dixon77

Не предвзято, это когда САМ эксплуатируешь и есть ЛИЧНЫЙ ДЛИТЕЛЬНЫЙ опыт эксплуатации. У Вас есть личный опыт эксплуатации дизеля?

Начинается :)
Успокойтесь Вы и считайте, что Вы победили в споре, которого не было...

К Вашему счастью, дизель я эксплуатирую 2-4 недели в году. Но держу его в поле своего зрения, т.к. желание купить авто с хорошим дизелем всегда есть (но политика VAG в России не позволяет этого сделать)

P.S.
Очень хотелось бы понять, что в моих постах не верно написано. Искажаю ли я реальность ?
Если так - опровергните, а не переводите стрелки ...

Сообщение от Novый

Начинается :)
Успокойтесь Вы и считайте, что Вы победили в споре, которого не было...

А в чем именно я победил? Я не считаю себя победителем. Просто я приводил контраргументы, только и всего. Обычный диспут.

Сообщение от Novый

К Вашему счастью, дизель я эксплуатирую 2-4 недели в году. Но держу его в поле своего зрения, т.к. желание купить авто с хорошим дизелем всегда есть (но политика VAG в России не позволяет этого сделать)

Вы меня осчастливили. :)))))
Трудно назвать Ваш опыт эксплуатации дизеля богатым. :)
Однако, тем не менее, он есть. И поэтому хотелось бы узнать о тех проблемах, с которыми столкнулись Вы лично в период этой эксплуатации.

Сообщение от Novый

P.S.
Очень хотелось бы понять, что в моих постах не верно написано. Искажаю ли я реальность ?
Если так - опровергните, а не переводите стрелки ...

Какую именно реальность Вы имеете в виду? Если честно, не очень понял Вашу мысль. Что именно из сказанного Вами я должен опровергнут и какие стрелки я перевожу?

P.S. Вот, кстати, Ваша фраза: "А вот современному турбодизелю подавай правильную смесь, которую без турбонаддува не обеспечить." Почему это относится только к турбодизелю? А к турбобензину не относится?