Цитата Сообщение от Dixon77 Посмотреть сообщение
Т.е., если я правильно Вас понял, то правильную смесь, которую без турбонаддува не обеспечить нужно подавать только дизелю? А турбобензину все это ни к чему? Если не сложно, объясните взаимосвязь между наличем турбины, типом двигателя и его надежностью?

А что касается древнего дизеля и современного, то в чем между ними разница в плане образования отложений на ХОЛОСТОМ ХОДУ? Ведь именно в этом контексте я вспомнил про эти "древние" дизеля, т.к. тут прозвучало мнение, что работа на ХХ для дизеля жутко губительна.
Уважаемый Dixon77,

Откуда у Вас такое стремление оспорить все, сказанное другими ?
Я лишь отметил, что современный дизель для автопрома (что для грузовых, что для легковых авто) ушел далеко от мотора разработанного Рудольфом Дизелем. Хотя принципы работы и остались прежними.

Современным турбодизелям молотьба на XX и низких оборотах довольно вредна.... Высокое сажеобразование в таких режимах вкупе с EGR постепенно забивает впуск и систему изменения геометрии турбонагнетателя, что со временем приводит к различным неприятностям для их владельцев.
Ну а наличие сажевого фильтра усугубляет ситуацию, если авто эксплуатируется в "высокопробочном" режиме с холодным климатом.
Конечно, сам дизель тут не причем, но без всей обвязки (турбонагнетатель, EGR, сажевик и прочее) он не работает на современном авто.