Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Сообщение от Илья Н

Какой же это натяг до 2000об если полка макс крутящего момента начинается уже с 1500об/мин? Это обычный рабочий режим движка и никакого натяга. ....

Да ради бога, каждый убивает мотор по-своему. По поводу ресурса 1,4(140) в последнем исполнении вопрос пока ещё открытый, нет наработки. Про 1,4(122) есть моторы с пробегами по 350000 км.
Обороты зависят не от способа управления, а от рабочего объёма. Малолитражки все считаются изначально на большие обороты из малой удельной мощности.
А на счет крутящего момента, загляни в гоогль, там есть не маркетинговые картинки, а результаты стендовых замеров. Там полки при 1500 и в помине нет.
У меня тоже написано про полку, а по факту получается горка до 215, потом срабатывает вейстгейт и момент спадает до 200. А в буклете красивая полка.
Если бензиновый мотор работает с дизельным звуком - это и есть натяг.

Сообщение от Илья Н

...Ты путаешь с атмо двигателями где в основном макс крутящиймомент от 3500. Вот там да, до 2000 эт езда в натяг не сулящая ничего хорошего.

Я уже последние 75000 км с атмо ничего не путаю. Дело не в величине момента, а в смесеобразовании и её горении.
Если ездить постоянно с максимальным крутящим моментом,да ещё при этом постоянно снимать максимальную можность, то наверно мотор больше 200000 км без проблем не протянет? Я лично таких не знаю.

Деня дело говорит! Не спорьте.

Я конечно тут не очень в тему с 1.4, но живой пример
На обкатке я крутил двиг до 4500 переодически.
Основной диапазон конда мотор дышит и едет 2000-4000. Меньше не едет, выше - нет смысла.
А 1500-1700об держу ТОЛЬКО если качусь по прямой без изменения скорости.
Нет никаких 250нм с 1500об. С 1800-2000 - ДА.

Двигатель должен работать во всем диапазоне оборотов, тогда он будет "жить"

Сообщение от ERYO

Деня дело говорит! Не спорьте.

Я конечно тут не очень в тему с 1.4, но живой пример
На обкатке я крутил двиг до 4500 переодически.
Основной диапазон конда мотор дышит и едет 2000-4000. Меньше не едет, выше - нет смысла.
А 1500-1700об держу ТОЛЬКО если качусь по прямой без изменения скорости.
Нет никаких 250нм с 1500об. С 1800-2000 - ДА.

Двигатель должен работать во всем диапазоне оборотов, тогда он будет "жить"

ну да немного не в тему )) у меня дсг в спокойном режиме езды всегда переключает на повышенную до 2т/об, в среднем на 1800. Даже в некрутые подъемы. Думаешь дсг сознательно убивает движок? Как это нет никаких 250нм с 1500? Это же ттх.

Товарищи, вы все правы.
Но одновременно с этим все не правы.

Я поясню.

250Hm при ~1500 об\м - это не когда катишься равномерно по пустой трассе.
250Hm при ~1500 об\м - это когда полный газ и (тут уже моё убеждение) при предварительно раскрученной турбине.

При равномерном спокойном движении (без ускорений) крутящий момент очень невысок. Даже если "искусственно" при этом держать обороты на 4000.

Сообщение от Илья Н

у меня дсг в спокойном режиме езды всегда переключает на повышенную до 2т/об, в среднем на 1800. Даже в некрутые подъемы. Думаешь дсг сознательно убивает движок?

DSG в режиме D заточена как раз на экономию топлива и эколохию. Как режим работы внатяг сказывается на ресурсе движка инженеров ВАГа интересовал в последнюю очередь. Как правильно выше написали TSI должен работать во всем диапазоне оборотов, лучше от 2к до 4-4,5к.

Сообщение от Baloo73

DSG в режиме D заточена как раз на экономию топлива и эколохию. Как режим работы внатяг сказывается на ресурсе движка инженеров ВАГа интересовал в последнюю очередь. Как правильно выше написали TSI должен работать во всем диапазоне оборотов, лучше от 2к до 4-4,5к.

Тогда все время надо ездить в режиме S )) в нем как раз двигатель работает в диапазоне 2-4.5к

Сообщение от namelezz

Товарищи, вы все правы.
Но одновременно с этим все не правы.

Я поясню.
При равномерном спокойном движении (без ускорений) крутящий момент очень невысок. Даже если "искусственно" при этом держать обороты на 4000.

Чё за елы палы. Крутящий момент на колесах зависит от того какие условия под колесами и лобового сопротивления, а крутящий момент на двигателе (читай маховике) зависит от внешней скоростной характеристики двс и всё на этом. Для того чтобы эти зависимости совпали и существцет кпп. Ни каких других факторов типа спокойная неспоконая езда нет.

Сообщение от ТренеР

Чё за елы палы. Крутящий момент на колесах зависит от того какие условия под колесами и лобового сопротивления, а крутящий момент на двигателе (читай маховике) зависит от внешней скоростной характеристики двс и всё на этом. Для того чтобы эти зависимости совпали и существцет кпп. Ни каких других факторов типа спокойная неспоконая езда нет.

Ничего не понял, что ты написал.

Сообщение от ТренеР

Ни каких других факторов типа спокойная неспоконая езда нет.

Что жмёшь на педаль газа, что не жмёшь - на крутящий момент это не влияет?!
Ты это сейчас написал?

Сообщение от namelezz

Что жмёшь на педаль газа, что не жмёшь - на крутящий момент это не влияет?!
Ты это сейчас написал?

Не мухлюй, я такого не писал. Ты просто ни чего не понял, собственно даже и не скрывал. Но это твои проблемы. То что я хотел то и написал. Хочешь спросить, как. Споси я отвечу.

Сообщение от ТренеР

Чё за елы палы. Крутящий момент на колесах зависит от того какие условия под колесами и лобового сопротивления, а крутящий момент на двигателе (читай маховике) зависит от внешней скоростной характеристики двс и всё на этом. Для того чтобы эти зависимости совпали и существцет кпп. Ни каких других факторов типа спокойная неспоконая езда нет.

Много умных слов, но непонятно.

Поясни фразу свою "крутящий момент на двигателе (читай маховике) зависит от внешней скоростной характеристики двс и всё на этом".

Крутящий момент - это сила, с которой поршни давят на плечо коленвала через шатуны. Плечо силы не может меняться в данном случае, т.к. это плечо коленвала. И крутящий момент регулируется только силой, с которой поршни давят на шатуны.
А эта сила - это сгорание подготовленной смеси. В зависимости от нажатия на газ (и многих других параметров конечно же), смесь готовится по разному и подаётся в камеру сгорания с разной частотой.
Итого, крутящий момент напрямую зависит от темпа движения.

Ровно то, что я изначально и написал.

Что ты хотел сказать - я не понял.