Тема: Octavia A7 Combi

Сообщение от night_shift

Вопрос был по новой опции - "Такелажные петли для двойного пола багажного отделения (FBU)".
Именно ДЛЯ ДВОЙНОГО ПОЛА. Возможно, появится новерок самих петель, которые владельцы сараев с двойным полом смогут себе врезать/прикрутить.

Мой сарай 50-й недели производства, петли доступны только при опущенном поле. Цветной максидот и xds в наличии...

Сообщение от dimcher

скорее всего тормозами.

тормозами это хорошо, но если передние колеса притормаживаются, то на зад будет уходить больше момента, только если на кардан будет уходить вращение не через простую 90градусную шестерню а как то типа как у нивы.. с ее свободным межосевым дифом...
если предположить что раздатка, изображенная на скриншоте в сообщении 2774, делает ничто иное как снимает вращение с полуоси правого переднего колеса обычной 90градусной шестерней, то если правое переднее застопорить тормозами то и кадран и весь задний мост не будет крутится...
вот отсюда у меня и возникает вопрос - как устроена эта гребаная "черная коробочка" ??

Сообщение от Shtirliz

вот отсюда у меня и возникает вопрос - как устроена эта гребаная "черная коробочка" ??

Обычный симметричный дифференциал

Сообщение от Shtirliz

знатоки полного привода октавии - КАК технически устроен отбор мощности на кардан ? там действительно свободный диф в раздатке ??

Если есть схемы, чертежи и тп - выложите плиз. ооооч интересно

вот такую статейку когда-то находил на драйве. может поможет чем https://yadi.sk/i/GnGyQlsDe8xAd

Сообщение от SeTi

вот такую статейку когда-то находил на драйве. может поможет чем https://yadi.sk/i/GnGyQlsDe8xAd

во! на 6-й странице всё есть

Сообщение от Shtirliz

знатоки полного привода октавии - КАК технически устроен отбор мощности на кардан ? там действительно свободный диф в раздатке ??

Если есть схемы, чертежи и тп - выложите плиз. ооооч интересно

Тут уже давно разжеванно...
Отбор мощности осуществляется угловым редуктором с ведомой шестерни главных передач... - далее через кардан к муфте а затем на редуктор задней оси с межколесным дифференциалом.
Передаточные числа в угловом редукторе и редукторе здней оси равны - значит при полностью замкнутой межосевой муфте на заднюю ось передается такой-же крутящий момент как и на переднюю...
Распределение момента между осями регулируется межосевой муфтой, распределение крутящего момента между колесами на одной оси может регулироваться системой ESP...

Нет, я все равно что то не пойму, как на заднюю ось может передаваться например 80% крутящего момента если у нас в принципе момент на кардан идет от конической шестерни установленной грубо говоря на валу идущему к правому переднему колесу То есть, если правое переднее колесо не вращается, то кардан тоже не вращается, а если правое переднее колесо вращается, то значит на него крутящий момент тоже идет. Не пойму как на заднюю ось может идти больше крутящего момента чем на переднюю. Если кто понял что до меня не доходит объясните пожалуйста.

На заднюю ось не может идти больше момента,чем на переднюю!Максимум момента на заднюю ось-50%.Где-то на форуме это было подробно разжевано.

т.е. шкода нагло врет в рекламе, заявляя
"Трансмиссия Octavia Scout поможет справиться с разными ситуациями, даже когда передние колеса имеют очень плохое сцепление с дорогой. В этом случае до 90% крутящего момента может быть перераспределено на задние колеса.""

Не могу найти с тлф ссылку,где подробно был расписан принцип действия Халдекс.Вечером дома с компа поищу.