Тема: Octavia A7 Combi

Сообщение от Novый

Уверены ? Огорчу Вас - измерив крутящий момент на каждом из колес по отдельности Вы получите один и тот-же крутящий момент = 10Нм (при данных условиях).

Я к чему виду... если у Вас 2 оси жестко связаны, то момент между осями не делится.... он один и тот-же ...

Тогда можно к одному двигателю прицепить 10 ткацких станков а можно и 30, на жесткой сцепке ведь всё равно момент будет один и тот же

только вот нагрузка (считай внешнее трение) от 30 станков будет в 3 раза больше, чем от 10.

Сообщение от Novый

Уверены ? Огорчу Вас - измерив крутящий момент на каждом из колес по отдельности Вы получите один и тот-же крутящий момент = 10Нм (при данных условиях).

Я к чему виду... если у Вас 2 оси жестко связаны, то момент между осями не делится.... он один и тот-же ...

Что значит момент не делится? Судя по утверждению производителя как раз при жесткой (полной) блокировке межосевой муфты момент по осям 50х50?

Сообщение от ASSASSIN

Это 90% от 50%. как- так.

Вот это похоже на правду. Тупое разводилово маркетологов с использованием "своей" математики. Посмотрите еще раз на схему на 6 страничке. При полностью заблокированном правом переднем колесе, на задней оси момент будет 0%.

Сообщение от dimcher

только вот нагрузка (считай внешнее трение) от 30 станков будет в 3 раза больше, чем от 10.

Так, пока свободен. Потри что нибудь внешне

Сообщение от ТренеР

Тогда можно к одному двигателю прицепить 10 ткацких станков а можно и 30, на жесткой сцепке ведь всё равно момент будет один и тот же

Не мешайте "работу" с "силой"... :)
Лучше полистайте учебник физики :)

Добавим теории:

У "открытого" дифференциала есть пара серьезных проблем:

1. При разной нагрузке на полуосях менее загруженная полуось начинает вращаться быстрее, а более загруженная - медленнее
2. Крутящий момент передаваемый на обе полуоси остается неизменным, при разной скорости вращения полуосей но он будет ровно таким, какой нужно для преодоления сопротивления вращению на менее нагруженной полуоси. Т.е. если одна полуось не имеет сопротивления вращению - то на вторую полуось не будет передаваться крутящим момент вовсе....

Теперь немного практики (применительно к автомобилям с открытым диффиренциалом):

1. Если одно из колес одно ведущей оси движется по участку с крайне малым коэффициентом сцепления а другое имеет достаточный коэффициент коэффициент сцепления для передачи максимально-возможного для данного авто (на выбранной передачи) крутящего момента, то при превышении крутящего некоторого момента на этой оси колесо с меньшим коэффициентом сцепления начнет пробуксовывать... Крутящий момент на другом колесе будет снижаться, а буксующее колесо будет вращаться быстрее до тех пор, пока крутящий момент на буксующем колесе не снизится до уровня достаточного для передачи крутящего крутящего момента в поступательное движение...
2. Как выйти из этой ситуации ? Притормаживать буксующее колесо стандартной тормозной системой... В этом случае можно добиться того, что крутящий момент на обоих колесах будет близок к крутящему моменту подаваемому на корпус дифференциала. (реализовано с помощью функционала EDL/EDS в системе ESP VAG)

Далее, применительно к авто с муфтой передачи крутящего момента:

1. Крутящий момент передаваемый к ведущем осям может регулироваться в пропорциях от 1:0 до 1:1 (при полностью разомкнутой муфте на вторую "ведущую" ось передается крутящий момент близкий к 0%, при полностью замкнутой - 100%). Т.е. при полностью замкнутой муфте на обоих осях будет одинаковый крутящий момент, равный крутящему моменту на выходе главной передачи КПП.
2. В теории (при наличии ESD/EDL) это позволяет передавать почти 100% крутящего момента на все колеса, даже если 3 любых колеса пробуксовывают.

Сообщение от Novый

Не мешайте "работу" с "силой"... :)
Лучше полистайте учебник физики :)

Так при нашем условии (скорость вращения постоянна, момент на двигате постоянен) сила будет пропорциональна моменту и работе. Вот тут то и нобелевская премия вырисовывается. Берем один двигатель и приводим в движение все станки в стране, момента на всех хватит он же не меняется

Я не пойму, что вы тут демагогии разводите про физику и т.п. Главное в том, что при нахождении одного из колёс на приемлемом жёстком покрытии оно сможет вытолкнуть машину (то самое диагональное вывешивание, например). И какая разница, сколько Ньютонов там будет? Мощность двигателя как была в максимуме 180 с моментом максимальным 280, так и останется. Или этими рассуждениями поменяете ТТХ машины?

Сообщение от ТренеР

Так при нашем условии (скорость вращения постоянна, момент на двигате постоянен) сила будет пропорциональна моменту и работе. Вот тут то и нобелевская премия вырисовывается. Берем один двигатель и приводим в движение все станки в стране, момента на всех хватит он же не меняется

Тут ничего кроме двойки по "Механике" Вам не вырисовывается....
Перечитайте 3-й закон Ньютона в школьной физике и примените его к Вашей теории ....