Тема: сигнал при разряде аккумулятора

Сообщение от дед Хо

ПОТОМУ И НЕ ДАЮТ , что как не соединяй хоть на массу минус с донора хоть на клемму один хрен параллель получается и бросок тока на дохлый аккум идёт полюбому отсасывая амперы у стартера ..ето раз.. кроме того внутреннее сопротивление разряженного акка МЕНЬШЕ ,а не больше как пишет геноссе Aksej ... (сила тока через участок цепи обратно пропорциональна сопротивлению -физика 8 кл) ето два ... и насчёт " знаете вы там" вам Аркадий , так скажу - что-то знаю что-то нет , почти 35лет как за руль сел и до сих пор учусь и вам советую ,...без обид ..

Бесполезно, каждый остается при своем мнении, не рушимом
и физика за 8-й класс не катит. Давно хотел это же попытаться объяснить, да бесполезно это. Поддерживаю полностью!!!

Ремень свистит из за того, что натянут плохо.

Ууу, сколько темных то! Ребята, прежде чем спорить и лайкать почитали бы литературу по устройству и работе кислотного аккумулятора, благо в наш век доступной информации сделать это легко, просто набрав в поисковике "внутреннее сопротивление аккумулятора" и щелкнув на любую появившуюся ссылку. А ремень на генераторе моего автомобиля натягивается автоматически :)

Ну вот и сменил я свой АКБ. То-ли ему пришел издец, то-ли утечка тока. Некогда пока искать было, а сменил, т.к не завелся прям во дворе автомагазина на балансировке колес. Прослужил 4.5 года, один раз был полный разряд.

Сообщение от Arkadiy_82

Ну вот и сменил я свой АКБ. То-ли ему пришел издец, то-ли утечка тока. Некогда пока искать было, а сменил, т.к не завелся прям во дворе автомагазина на балансировке колес. Прослужил 4.5 года, один раз был полный разряд.

Мой чуть чуть побольше протянул ) Не завода не было. Но крутил уже не так бодро. И если день поездки только до работы и обратно - на утро - при открытии двери водительской - БОм...... Бом.... Бом... ) ПРи чем звук такой - как будто в колонки бумкает. Уж больно сочный.

Сообщение от Aksej

Чтобы не херачить разряженному аккумулятору сотни ампер, минусовую клемму рабочего аккума надо соединять с двигателем а не с "минусом" дохлого.

И в чём же принципиальная разница?

Сообщение от lyohaha

И в чём же принципиальная разница?

В результате.

Вообще ничего не бумкало. Позавчера при заводе сильно просел. Вчера ночь заряжал вроде - утром пришел ЗУ отключилось само, а плотность кот наплакал. Завел хорошо, а после работы уже тоже с сильной просадкой. Дальше из дома на балансировку колес тоже немного просела и уже на шиномонтаже не завелся. Пошел, тут же купил

Сообщение от Aksej

Чтобы не херачить разряженному аккумулятору сотни ампер, минусовую клемму рабочего аккума надо соединять с двигателем а не с "минусом" дохлого.

Боюсь спросить - а минус дохлого совершенно случайно не соединен с минусом авто? )) Ну с двигателем по вашим словам? )

Сообщение от Arkadiy_82

Вообще ничего не бумкало. Позавчера при заводе сильно просел. Вчера ночь заряжал вроде - утром пришел ЗУ отключилось само, а плотность кот наплакал. Завел хорошо, а после работы уже тоже с сильной просадкой. Дальше из дома на балансировку колес тоже немного просела и уже на шиномонтаже не завелся. Пошел, тут же купил

Странно. Хотя - у меня сигналка хорошая стоит. Они при напрУге меньше 12 - на телефон звонит. Может между 13 и 12 - в колонки бумкает ))

Сообщение от Algo

Боюсь спросить - а минус дохлого совершенно случайно не соединен с минусом авто? )) Ну с двигателем по вашим словам? )

Не бойся :) Да, соединен, и поэтому в особо запущенных случаях пока не отсоединишь клемму дохлого аккума от массы, даже рабочий аккум стартер провернуть не может. Обычно же хватает соединения минуса рабочего аккумулятора с двигателем. В большинстве случаев (а прикуривать мне приходится часто, не себя так других) при соединении клемм аккумуляторов между собой запуск не получается. Почему так происходит я не знаю, предположу только, что чем короче путь от рабочего аккума до стартера, тем большая часть энергии идет на стартер.