Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Доброго всем дня. Решил поделиться похожей проблемой. Быть может такое количество обращений заставит кого-нибудь зашевелиться для изменения конструкции турбонагнетателя.
Машина Октавия 2014 г.в. куплена в апреле 1.4 TSI DSG7. 13 августа при подъезде к дому загорелся индикатор EPC.(Полгода спустя окончания гарантии ) Подключаем "Васю диагноста" Получаем: 14759 Перепускной клапан турбонагнетателя. Р0034 00 (172) короткое замыкание на массу. Приговор знакомого мастера авто ВАГ -замена турбины. Дальнейшие действия - записываюсь на диагностику к ОД, у которого проходил все ТО, на вторник 16 августа. По телефону уверили, что замена если она будет, то будет по куланцу, но не известно пока в каком денежном объеме и в какие временные сроки. Далее звоню в мастерские по ремонту турбин - цена починки 8-20 т.р. с гарантией год и временем работ 4 часа - 1 день. Если будет интересны дальнейшие приключения отпишусь на днях после диагностики у дилера и его вердикта.
Пробег авто 23000 за 2.5 года из них 20000 по трассе в отпусках и около 3 т.км по городу по выходным по магазинам. По выходным всегда старался утопить педаль газа на пустых участках, чтобы покрутить движок с турбиной. Но результата это как видно не принесло ) Хотя до результатов диагностики ОД рано пока приговаривать турбину к замене, завтра все станет ясно: и лояльность к покупателям и личное отношение к постоянному клиенту. Если выставят ремонт у ОД на сумму 30-40+ к.р. и выше, то скорее всего воспользуюсь услугами по ремонту. Платить в среднем 15 к. в 2 года за ремонт турбины считаю не накладным. Менять ее раз в 2 года за 150 к у ОД считаю верхом идиотизма. Если у кого был опыт по ремонту турбин отпишитесь плз.

Сообщение от Sergey Koshkin

Доброго всем дня. Решил поделиться похожей проблемой. Быть может такое количество обращений заставит кого-нибудь зашевелиться для изменения конструкции турбонагнетателя.
Машина Октавия 2014 г.в. куплена в апреле 1.4 TSI DSG7. 13 августа при подъезде к дому загорелся индикатор EPC.(Полгода спустя окончания гарантии ) Подключаем "Васю диагноста" Получаем: 14759 Перепускной клапан турбонагнетателя. Р0034 00 (172) короткое замыкание на массу. Приговор знакомого мастера авто ВАГ -замена турбины. Дальнейшие действия - записываюсь на диагностику к ОД, у которого проходил все ТО, на вторник 16 августа. По телефону уверили, что замена если она будет, то будет по куланцу, но не известно пока в каком денежном объеме и в какие временные сроки. Далее звоню в мастерские по ремонту турбин - цена починки 8-20 т.р. с гарантией год и временем работ 4 часа - 1 день. Если будет интересны дальнейшие приключения отпишусь на днях после диагностики у дилера и его вердикта.
Пробег авто 23000 за 2.5 года из них 20000 по трассе в отпусках и около 3 т.км по городу по выходным по магазинам. По выходным всегда старался утопить педаль газа на пустых участках, чтобы покрутить движок с турбиной. Но результата это как видно не принесло ) Хотя до результатов диагностики ОД рано пока приговаривать турбину к замене, завтра все станет ясно: и лояльность к покупателям и личное отношение к постоянному клиенту. Если выставят ремонт у ОД на сумму 30-40+ к.р. и выше, то скорее всего воспользуюсь услугами по ремонту. Платить в среднем 15 к. в 2 года за ремонт турбины считаю не накладным. Менять ее раз в 2 года за 150 к у ОД считаю верхом идиотизма. Если у кого был опыт по ремонту турбин отпишитесь плз.

или вы ребята читать не умеете что пишите сами, чёрным по белому, у тебя написано короткое замыкание на массу, замыкание чего, твоего регулятора, т.е. проводки, доиграешься как некоторые..сначала поменяешь горячую часть турбины, затем ДСГ, потом блок комфорта, пока вы мусолите с 200 000 перешёл на 225 000. виноват разъём CAN шины, который пробивает на массу, точнее два силовых провода (+/-) в разъёме пробивает на провода CAN шины. Отсюда всё начинается...а заканчивается плачевно, у ауди проводка была проложена по другому и разъёмы закреплены правильней, но на А3 с 1,4 тоже самое что и на шкоде, посмотрим чем это закончится

Сообщение от abarth

или вы ребята читать не умеете что пишите сами, чёрным по белому, у тебя написано короткое замыкание на массу, замыкание чего, твоего регулятора, т.е. проводки, доиграешься как некоторые..сначала поменяешь горячую часть турбины, затем ДСГ, потом блок комфорта, пока вы мусолите с 200 000 перешёл на 225 000. виноват разъём CAN шины, который пробивает на массу, точнее два силовых провода (+/-) в разъёме пробивает на провода CAN шины. Отсюда всё начинается...а заканчивается плачевно, у ауди проводка была проложена по другому и разъёмы закреплены правильней, но на А3 с 1,4 тоже самое что и на шкоде, посмотрим чем это закончится

Уважаемый вы совершенно невнимательно читали то, что я писал.
Ошибка "Перепускной клапан нагнетателя" короткое замыкание на массу - это показал "Вася-диагност" есть такое ПО, которым можно воспользоваться самостоятельно.
При диагностике у ОД их приборами и их ПО, ответ от турбины вообще не был получен, то ли ей окончательно пришел конец, то ли разница в ПО выдает разные результаты. Вердикт ОД - замена турбины, больше ошибок нет, я присутствовал при диагностике с мастерами ОД. "замыкание чего, твоего регулятора, т.е. проводки, доиграешься как некоторые.." - вы ставите под сомнение диагностику ОД из-за "Васи диагноста" ? Или у вас есть достоверная информация по ЭТОЙ ОШИБКЕ, то прошу грамотно изложить ее. Это будет полезной информацией не только для меня. Ошибка перепускного клапана как раз может возникать из-за закиси штока турбины, тут для меня как бы все понятно и взаимосвязано. "короткое замыкание на массу" - это ответ программы "Васи диагноста" на проверку перепускного клапана, это особенность работы ПО и по ней я ничего сказать не могу - не знаю, то ли и правда есть замыкание в клапане, то ли это замыкание при пропуске сигнала, хз, не знаю.
Еще раз прошу, напишите доп информацию, которой владеете, без угроз и негативных прогнозов :)

не совсем могу понять как можно получить ошибку, т.е. электромагнит (обмотка или провода идущие к электромагниту) не проходит тест, короткое замыкание и тут же механик говорит что это чисто механическая неисправность, я не верю, не верю что через следующие сколько-то тыс.км. не начнёт вибрировать/дёргаться ДСГ, опять менять турбину и т.п., не верю.

у вех без исключения, на этой ветке, было всё хорошо, сыро/дождь поехал выскочил чек/есп, было всё хорошо выехал за город нажал, получил чек, ошибка может исчезнуть через некоторое время. в диагностике пишется частота ошибки, приоритет, индекс забывания...и т.д. но короткую есть везде, если вам дают распечатку лога.

замена турбины, её горячей части, следствие, как и замена двигателя стеклоподъёмника, причина в неправильном расположении разъёмов, такие у нас условия эксплуатации. это характерная ломучесть итальянок, тот же бош, на VW работает , а на альфа -ромео нет.

какая разница на каком программном обеспечении, от того как оно называется улучшается качество диагностики если тестируемое оборудование марки БОШ а не шкода. тестируешь на холостом ходу, без нагрузки. смотрю в книгу вижу фигу)

Сообщение от abarth

не совсем могу понять как можно получить ошибку, т.е. электромагнит (обмотка или провода идущие к электромагниту) не проходит тест, короткое замыкание и тут же механик говорит что это чисто механическая неисправность, я не верю, не верю что через следующие сколько-то тыс.км. не начнёт вибрировать/дёргаться ДСГ, опять менять турбину и т.п., не верю.

у вех без исключения, на этой ветке, было всё хорошо, сыро/дождь поехал выскочил чек/есп, было всё хорошо выехал за город нажал, получил чек, ошибка может исчезнуть через некоторое время. в диагностике пишется частота ошибки, приоритет, индекс забывания...и т.д. но короткую есть везде, если вам дают распечатку лога.

замена турбины, её горячей части, следствие, как и замена двигателя стеклоподъёмника, причина в неправильном расположении разъёмов, такие у нас условия эксплуатации. это характерная ломучесть итальянок, тот же бош, на VW работает , а на альфа -ромео нет.

какая разница на каком программном обеспечении, от того как оно называется улучшается качество диагностики если тестируемое оборудование марки БОШ а не шкода. тестируешь на холостом ходу, без нагрузки. смотрю в книгу вижу фигу)

Спасибо, это уже более понятно, чем первый пост. И точка зрения ясна. Что-то сказать в опровержение или наоборот в поддержку по вашему замечанию не могу. Очень слабо разбираюсь в электронике современных машин. Но мне кажется любой сбой сигнала датчиков, реле и пр. сначала должен давать ошибку на БК о некачественном сигнале и только потом ломать оборудование, это если просто думать логически, без особых познаний в теме. Но я приму ваше замечание к сведению и поговорю на эту тему с диагностами и мастерами ОД когда\если буду забирать авто ) Обязательно спрошу и про проводку и про разъемы, самому интересно на сколько качественны соединения и как часто они закисают. Сейчас то и машины на руках нет.