Тема: Генератор и все о нем

Сообщение от Дмитрий )

Скажи, как понял, что обмотка и что думаешь делать? У меня тоже есть свист, особенно на холодную. И при включении нагрузки звук усиливается. Насколько это критично, нужно ли что- делать?

1. Прослушал с помощью палки, по технолгии которая описана в ссылке которую давал выше. Потом подъехал к диагносту и уже стетоскопом определили, что свистит именно обмотка (позвуку фиг на нее подумаешь). Стетоскоп даже можно на обмотку ставить. Она лаком изолирована и ничего не будет.
2. Позже обратил внимание, что после заводки двигателя звук появляется не сразу. Буквально две три секунды. Подцепил вольтметр к аккуму. На стоячем авто 12 вольт (только напряжение аккума). После запуска через 2-3 секунды (время не точное) появляется звук а вместе с ним и напряжение на аккуме 14 - 14,3 вольт. Т.е электрическая часть генератора начинает работать не сразу с пуском двигателя. Соответственно понятно. что 100% не подшипники, не ролики, не ремни. А именно обмотка.

Что делать дальше: Очень, очень прошу одноклубней, у кого нет таких проблем, оказать мне помощь и проверить напряжение после запуска на аккуме после ночной стоянки и как оно меняется через минуту после запуска на их авто (очень инетесно какое напяжение устанавливается.) Для того поставить окончательный диагноз генератору очень важно понимать какое напряжение установилось. Вероятно разброс в показаниях будет, но уверен - не большой.

ну а дальше буду думать. Ели получится, что напряжение у автомобилей одноклубников такое же. То в зиму поеду с этим генератором. Т.к получается, что ничего критичного нет (ну шумит на холодную чуть сильнее, на горячую тише). И далеко не езжу. А там может появится новое TPI. Но в любом случае буду пытаться исправить это по гарантии. Пока истерика запланирована на ТО1.

Сообщение от kmp2002

1. Прослушал с помощью палки, по технолгии которая описана в ссылке которую давал выше. Потом подъехал к диагносту и уже стетоскопом определили, что свистит именно обмотка (по звуку фиг на нее подумаешь). Стетоскоп даже можно на обмотку ставить. Она лаком изолирована и ничего не будет.

Такая же история. Сразу заметил, что через 2-3 секунды гена принимает нагрузку и появляется свист. После хорошего прогрева (км 20 проедешь) свист пропадает. Когда покупал и ездил первый год не было такого. Сейчас свист слышно на холодной на всю стоянку. Есть авто, у которых не свистит.
Я смотрел в салоне на новой Октавии. Заводили при мне. То же самое. Только свист чуть тише. Пока не решил, что делать.
Еще есть предположение, что разные по мощности генераторы по разному работают. У тебя есть подогрев стекла и другие доп приборы? Или обычная комплектация? Скорее всего, на обычные комплектации ставят менее мощный и он молчит. Где есть все подогревы, ставят более мощный и он начинает свистеть за счет более мощных обмоток. Но это предположение. Проверено лишь на двух авто: моя и в салоне в полной комплектации - свист есть. У знакомого обычная комплектация - все тихо.

Сообщение от kmp2002

Что делать дальше: Очень, очень прошу одноклубней, у кого нет таких проблем, оказать мне помощь и проверить напряжение после запуска на аккуме после ночной стоянки и как оно меняется через минуту после запуска на их авто (очень инетесно какое напяжение устанавливается.)

Сегодня померял. После 2-х суток стоянки напряжение было 12,3V. В момент пуска провал напряжения до 10,6 V. ДВС заработал - напряжение поднялось до 13,4V секунд примерно на 12-15... И после этого промежутка времени выросло наконец до 14,4V (пошел подзаряд батареи). Такое напряжение держалось несколько минут (время не отмечал, поскольку уже был в движении), а потом опустилось до 13,7V
Как то так. Свиста у меня нет. После заводки ДВС электропотребители никакие никогда не включаю, пока хоть чутка не прогреется генератор, ДВС (примерно пара минут, в зависимости от температуры за бортом и степени разряженности батареи перед пуском ДВС)

Сообщение от military2010

Сегодня померял. После 2-х суток стоянки напряжение было 12,3V. В момент пуска провал напряжения до 10,6 V. ДВС заработал - напряжение поднялось до 13,4V секунд примерно на 12-15... И после этого промежутка времени выросло наконец до 14,4V (пошел подзаряд батареи). Такое напряжение держалось несколько минут (время не отмечал, поскольку уже был в движении), а потом опустилось до 13,7V
Как то так. Свиста у меня нет. После заводки ДВС электропотребители никакие никогда не включаю, пока хоть чутка не прогреется генератор, ДВС (примерно пара минут, в зависимости от температуры за бортом и степени разряженности батареи перед пуском ДВС)

Спасибо.

Сообщение от kmp2002

На стоячем авто 12 вольт (только напряжение аккума). После запуска через 2-3 секунды (время не точное) появляется звук а вместе с ним и напряжение на аккуме 14 - 14,3 вольт. Т.е электрическая часть генератора начинает работать не сразу с пуском двигателя. Соответственно понятно. что 100% не подшипники, не ролики, не ремни. А именно обмотка.

Добрый день. У меня на ХХ 12В. На ходу то 12В то 14-15В. Какой то не понятный рандом. Это не нормально, на ходу постоянно должно быть выше 12В ?

ps зашел сюда потому что какие то странные шумы, слышно в салоне несвойственный электроавтобусный звук на ХХ и гудеж на оборотак 2800-3000
По совету знакомого проливал ремень генератора водой. И вот однозначного вывода не смог сделать - пропадают ли полностью шумы (он сказал что если пропадают, то это ремень под замену. Пробег 60тыс).

Сообщение от anton2106

Добрый день. У меня на ХХ 12В. На ходу то 12В то 14-15В. Какой то не понятный рандом. Это не нормально, на ходу постоянно должно быть выше 12В ?

ps зашел сюда потому что какие то странные шумы, слышно в салоне несвойственный электроавтобусный звук на ХХ и гудеж на оборотак 2800-3000
По совету знакомого проливал ремень генератора водой. И вот однозначного вывода не смог сделать - пропадают ли полностью шумы (он сказал что если пропадают, то это ремень под замену. Пробег 60тыс).

Скорее всего щетки на генераторе. Они возможно сточилимсь и плохо прижимаются к коллектору. отсюда возбуждение на обмотке ротора то появляется то пропадает - короче плохой контакт.
Вторая причина маловероятна это капец обгонной муфте на гене(шкив). Чаще её просто заклинивает, но вдруг. Напраник газует и на перегазовке глушит. Дигатель остановился а ротор генераора немного еще крутится. На заглушеной машине крутите за лопатки гнератор, в сторону вращения крутится нормально, потоив вращения не крутится.

Сообщение от kmp2002

Скорее всего щетки на генераторе. Они возможно сточилимсь и плохо прижимаются к коллектору. отсюда возбуждение на обмотке ротора то появляется то пропадает - короче плохой контакт.

60 тыс это ни о чем, но все может быть. Попался брак.
Прямой путь к генераторщику, коли "рандом" ))