Тема: Проблемы с 1.6 MPI (BSE)

Сообщение от Aksej

А там что ли одна катушка? Не знал. У меня на двенашке 1,6 было 4 катушки ))

ОДНа и высоковольтные провода!

Сообщение от Arkadiy_82

ОДНа и высоковольтные провода!

Какой стыд, и это на машине в 21 веке )))

Парни, благодарю!
Произошло примерно тоже самое:
https://www.drive2.ru/l/455017495066053593
Сегодня в кондицию машинку приведём.

Вот Вам и проверенный временем "надёжный мотор"
Вчера опять услышал от другана: "... чтобы я ещё раз на это повёлся (проверенный временем и т.д. - я ему говорил: бери TSI, сейчас уже 21-ый век...)..." Сегодня взял мою Октаву покататься, пока катушку привезут.

Сообщение от Aksej

Какой стыд, и это на машине в 21 веке )))

Стыд - не признавать свои ошибки...
Остальное всё - бывает...

Интересный метод ремонта,
Заключающийся в последовательной замене "всего подряд"- катушки; проводов; ЭБУ - если бы предыдущее не помогло....

Такие ссылки свидетельствуют о проблемности не мотора,- а его владельца.

Сообщение от Деня

Стыд - не признавать свои ошибки...

Непохоже, иначе от тебя давно бы уже осталась кучка пепла, сгорел бы со стыда ))

Сообщение от 1gen

Интересный метод ремонта,
Заключающийся в последовательной замене "всего подряд"- катушки; проводов; ЭБУ - если бы предыдущее не помогло....

Такие ссылки свидетельствуют о проблемности не мотора,- а его владельца.

Таких большинство, на чем сервисы и держатся.

Сообщение от 1gen

Интересный метод ремонта,
Заключающийся в последовательной замене "всего подряд"- катушки; проводов; ЭБУ - если бы предыдущее не помогло....

Такие ссылки свидетельствуют о проблемности не мотора,- а его владельца.

Ну в начале статьи там конечно мусор....
Просто первое, что попалось в сети.
Сама суть головняка мотора 1,6mpi в конце - перегрев изоляции катушки.
С чем это связано...?
Скорее всего температурный режим и перепады температуры блока двигателя, от которых изоляция на катушках стареет и трескается. VAG знает об этой проблеме с самого рождения BSE, может и ранее. Но также, как и с поршнями CDA* делать ничего не собирается.

Сообщение от Aksej

Непохоже, иначе от тебя давно бы уже осталась кучка пепла, сгорел бы со стыда ))

Мне пока не стыдно ни за одно из своих утверждений или взглядов. Всё, что я имею - прекрасно служит, лишних затрат не требует...

Где я ошибался - я извинился.
Потому я и не сгорел...

Сообщение от Arkadiy_82

ОДНа и высоковольтные провода!

Сообщение от Aksej

А там что ли одна катушка? Не знал. У меня на двенашке 1,6 было 4 катушки ))

Ну если подойти принципиально, то их там две, но в одной детали. Но местами не поменять, т.к. последовательность импульсов определяется коммутатором. А он один и с разъёмом.

Сообщение от Деня

Народ,подскажите, помню было у кого-то:
мотор троит;
загорается "пьяная дорога";
моргает чек.

Кажется дело закончилось заменой катушки зажигания? Или я ошибаюсь?
Бедный мотор в машине моего другана порадовал. Мало того, что масло по литру на 5000 съедает, ещё и такую тему выкинул сегодня.
Шурок что-то не захотел к компу подключаться...

Я в прошлом году поехал на Азовское море на пол дороги около Воронежа загорелась она - "пьяная дорога". Ну - остановился, выключился, погасла, поехал дальше. Потом загорелась уже на море - сделал то же самое. Обратно уже возле дома "пьяная дорога" и "чек" в прибавку ... Дома поехал на диагностику - "пропуск зажигания в 1-ом и 4-ом цилиндре", а почему - никто не говорит (был в двух "официальных" сервисах). В интернете (может и на этом форуме) вычитал, что модуль зажигания двигателя bse имеет 2 полукатушки и одна на 1 и 4-ый цилиндр, а другая на 2 и 3-ий ... поменял модуль зажигания эта проблема исчезла.
Да! Правда вместе с модулем зажигания еще и свечи поменял (как раз уже пробег был на тот момент 102 000)
И еще, потом уже вычитал в интернете, что модули зажигания на bse "ходят" в среднем 100 000 из-за "удачного" расположения "на двигателе", что зимой приводит к циклическим существенным температурным перепадам (на счет "в среднем 100 000" в моем случае - подтвердилось ...

А вчера возникла новая проблема. Выехал с работы вечером - бамс! Загорелась "красная масленка". Остановился, выключился, завелся, не горит. Еду обратно на работу - загорелась. Остановился, выключился, завелся, доехал до работы, оставил машину, на такси домой. Сегодня от стоянки доехал до гаража (который тут же на работе - там автомеханик) - не горит. Механик говорит - надо давление масла мерить, а я (он) не могу! Зав.гар говорит - надо масло поменять. Доехал обратно от гаража до стоянки - не горит ...
А с маслом такие дела - менял масло на 15, 30, 45 ... 90 и 102 тысячи всегда у "официалов" и лили мне Кастол магнатек профешинал ОЕ 3В40, но мой "официал" закрылся и последний раз (на 102 тысячах) поехал я к другому "официалу" и залили мне Шелл Хелюкс НХ8 5В40.
Давление масла в Шкоде в моем милом городке никто не берется померить, а в Нижний ехать 40 км я теперь боюсь - вдруг "масленка" загорится ... надо масло поменять (хотя проехал всего 5 000 на нем) и ехать в Нижний осторожно - давление мерить, но Шелл Хелюкс НХ8 лить что-то теперь не хочется, а Кастол магнатек профешинал ОЕ - ждать аж до среды, и вот мне продавец автомагазина говорит - есть оригинальное Ваговское масло (новинка) для Фольксвагенов и Ауди и взять можно прямо сейчас и цена подходящая ... кто-нибудь имеет опыт применения "оригинальное Ваговское масло (новинка) для Фольксвагенов" в Шкоде Октавия MPI BSE 1,6?