Рампе-то как раз ничего не будет ни от воды, ни от грязи. А вот ТНВД накроется. И форсунки тоже.Сообщение от koresh
Опять же, рампе - нет. Но ТНВД и особенно форсунки современных дизелей не очень любят высокого содержания серы. Именно из-за этого и переходят отечественные НПЗ на выпуск дизтоплива по евростандартам, хотя по нашим старым российским стандартам намного дешевле выходит.
Не готов возразить - не имею соответствующей статистики. :)
Дим, под словом рампа я и имел ввиду всю систему CR от ТНВД до соплов форсунок, которых стало 8 вместо 7 на прошлом CR.
Но все таки сера это не есть мех. примесь. У нас народ на Туарегах 3.0TDI CR бегает по 200-250т.км. на обычной Омской солярке ГОСТа 80г. Евро2-3, главное чистота самого топлива. Содержание серы допускается до 500мг., но лучше когда совсем без неё (<10мг) - меньше сажи и окисления масла.
доктор56, не падай духом, смотри, как всё просто
здравствуйте. у меня октавия 1.8 турбо, дсг-7, 2010г. машина в порядке, пробег 47 тыс., проблем не было.машина понравилась. подумываю о замене на универсал с дизельным мотором. динамика, разгон, потребление топлива - это все читал, вроде бы ясно. а как насчет надежности в эксплуатации, шумности, предпускового обогревателя, турботаймера? кто знает, подскажите. заранее спасибо.
31т.км. - проблем нет.Масло не ест, от замены до замены верхний уровень.На холостых чуть громче, на ходу тише отцовского Турана 1.6MPI.
По трассе 2,5об.мин.=135км/ч в пике Кр. момента. Как будто пружина в спину давит.Если в Сибири спокойно заводиться, то в Ростове думаю он тем более не актуален. Главный критерий заряженность АКБ, исправность свечей накала и хорошее топливо.На 1.8TSI стоит контур охлаждения турбины, на TDI в силу более низкой температуры выхлопа его нет. Я жду 30-40сек и глушу.
Последний раз редактировалось koresh; 12.05.2012 в 10:41.
Если Вы про Скаут, то где ж его взять, сам бы подумывал..
Octavia A5 FL 1.4 DSG Ambiente+WR2
Две Октавии универсалы с 2,0TDI и 6DSG:
А5 2006 г.в. из Германии в Элегансе - пробег сейчас около 150 000 км. Машина у жены - см. фото:
http://www.octavia-club.ru/albums/id17747/332/
http://www.octavia-club.ru/albums/id17747/334/
http://fotki.yandex.ru/users/yegor65/album/182473/
А5 FL 2012 г.в. L&K - пробежал 2500 км. (брал в Мск на Богемии для себя и сына, прежде всего, ну и всей семьи, когда надо). См. фото:
http://fotki.yandex.ru/users/yegor65/album/187476/
А5 2006 = 2,0TDI (103/140) BBM + DPF.
A5 FL 2012 L&K = 2,0TDI (103/140) CLCB без DPF.
Сочетанием 2,0TDI и 6DSG очень доволен: динамика переключений, отсутствие рывков при переключении, тяга, ускорения/ приемистость (до 160 км/час очень резвая, свыше 160 медленнее, но разгоняться продолжает, и это при средней и полной загрузке), расход - все устраивает. Особенность, которую явно никто, вроде, не озвучивал, но она принципиально важна: коробка адаптивная, она подстраивается под стиль вождения того, кто на педали нажимает. Т.е., быстро тисканул на газ - сразу выстрелила, педалируешь/ газуешь плавно и неспешно - она набирает мощно, уверенно, но не "пулей". Адаптация (подстройка под стиль вождения) осуществляется моментально - с одного нажатия на педаль газа, причем и на одной, и на другой машинах практически одинаково (жена и сын согласны, что реакции на газ совершенно схожи на двух авто). Динамика тяги в прямом смысле на кончике стопы: плавно надавливаешь, она постепенно (пропорционально нажатию) разгоняется (быстро, но без рывков переключается (на 2100-2500 об/мин) выше и выше до D6, движка не слышно, как будто спит), плавно отпускаешь педаль газа, медленно, практически не тормозя двигателем, как на нейтралке, катится, тихо замедляясь. Средняя динамика, когда надо пошустрить в городе, например, при перестроениях, обгонах, достигается более интенсивным нажатием-отпусканием педали газа. Машина оживает, откликаясь с первого раза на быстрейшее надавливание педали газа, движок просыпается, начинает урчать, коробка не спешит лезть/ переключаться вверх, раскручивая движок до 3500-4000. Динамика и алгоритм сопоставим уже со спортивным режимом этой коробки. Когда порезче отпускаешь педаль газа (но не резко бросаешь ее), авто начинает ощутимо подтормаживать двигателем. Очень полезно бывает этим пользоваться при обгонах колонны по-машинно: придавил - быстро ускорился, обогнал одну-две машины, отпустил газ (не нажимая на тормоз!), авто замедляется, притормаживая движком и плавно, без рывков переключаясь вниз на следующую передачу, а ты встраиваешься в правый ряд между машин. Затем, тисканул на газ - ускорился - обогнал, сбросил газ - замедлился, встроился в правый ряд... Так же педалируя висишь на хвосте, не давая оторваться и готовясь к обгону/ опережению, когда надо. Условно, третий вариант педалирования: кик-даун, тапку резко в пол, затем также резко сброс газа и торможение (той или иной / необходимой интенсивности). Вот тут можно что-то говорить о задержках/ паузах и рывках... Но! Если ехал до этого во втором режиме интенсивного педалирования, то никаких рывков, никаких пауз нет. Если же в первом плавном режиме добрался до D6 и внезапно моментально пхнул газ в пол, вот тут коробка понимает, что надо не просто на одну передачу понизиться (до D5), а на пару передач (до D4). На это уходит время (ну уж точно не 1-2 секунды, гораздо быстрее все происходит), просто мы ожидаем моментального отклика, забывая, что не "разбудили" DSG, не предупредили ее, не подготовили к такому резкому изменению динамики. А когда DSG воткнет на пару передач ниже, то движок сразу раскрутится до 3000-4000 оборотов - вот вам и рывок (с 2200, например, на D6, сразу на 3500 на D4). Полезнее/ эффективнее не топтать в пол гашетку, а плавно, но быстро надавливать на педаль газа, чтобы ускорение шло через понижение на одну передачу, тяги то этому дизелю на низах не занимать, вот авто и "плавно выстрелит", без пауз и рывков.
От таких возможностей по динамике испытываешь очень приятные ощущения!
Смысла в использовании режима спорт я не нахожу (это же пишут и грамотно тестировавшие такие движки-коробки авторы авто журналов и инет ресурсов).
Сын быстро освоил, но и жена теперь отжигает, когда надо. Уверенность в управлении - абсолютная.
Скорость адаптации коробки 6DSG сравнивал с 5АКПП на ВольвоХС70 (с бензином 2,5 и дизелем), с Ауди А6 2,8 турбо (из США) - у этих заметно хуже. У друга Тигуан 2,0TDI с 6АКПП - неплохо, но не столь быстро, как с 6DSG. На тест-драйве очень понравился новый Фокус с 2л турбодизелем и пауэршифтом. Не скажу, что лучше, но не уступает, это точно, А5 (как и пишут эксперты, кто сравнивал).
DPF жив ещё?
Были ли какие проблемы с двигателем и коробкой?
Сажевый фильтр жив, проблем с ним пока нет. Про его прожиг я уже писал.
С движком пока проблем не было. Зимой в морозы не заводится, но это специфика евро-программирования, электроника глючит. Планирую этим летом перепрограммировать. Масло для движка: наклейка с завода и наклейки от ОД - CASTROL SLX 5w30 (еще не нынешний модифицированный Professional LongLife III). Лили только это масло; меняли раз в год при пробегах около 10 000 км - угара никакого.
Коробку вскрыли, осмотрели - все без проблем, никаких подозрений. Сменили масло и фильтр (естественно, на оригинал).
Мое мнение, что на L&K действительно ставят только проверенные временем, очень надежные решения - блюдут имидж отцов-основателей. В хороших наших тестах именно 2,0TDI+6DSG признавали самыми надежными (даже несмотря на тотальное неприятие россиянами дизелей), а у европейских буржуев именно этот тандем - культовая парочка, образец для подражания, техно-икона... Изначально концерн именно на Октавии запустил в тираж эту свою тогда революционную новинку, лишь через несколько месяцев начали ставить ее на Фольсы, а через несколько лет концерн официально объявил это решение (и его реализацию) выбором всей группы компаний в АКПП...
Солярку льем (несколько друзей дизелистов с турбинами и CR) Лукойл-Экто, раньше Евро-4, теперь Евро-5 (Центрнефтепродуктовскую). Чеки сохраняем.
В Беларуси Лукойл берет топливо с белорусских НПЗ, там солярка Евро-3 с Новополоцкого Нафтана. Я добавлял в нее всегда присадки/ добавки Ликви-Моли.
С Мозырского НПЗ идет более качественная соляра Евро-4 (там более современный комплекс переработки, сертификаты выдают на АЗС по первой просьбе). Качество топлив в РБ очень хорошее. Цены одинаковые на всех АЗС. До весны прошлого года в Беларуси цены на топливо были выше, чем в России, на 15-20%. Последний год - наоборот: там дешевле на 30-10%. В РБ сейчас заправляюсь мозырской соляркой EN-590 на АЗС Газпромнефти (карточка, приличные скидки) и добавляю присадки Ликви-Моли.
http://forum.liquimoly.ru/topic/1159...v/page__st__40
Егор2010, про режимы ДСГ6 прямо мои мысли написал. Точно такие же ощущения. Но на Скауте всё это поприкольнее, особенно зимой и на скользком покрытии
Но присадки не использую. В Москве дизель Лукойл Экто - почти Евро5. Но в багажнике Кастрол ТДА валяется.
Ответить с цитированием
