Я в дальние поздки на машине не езжу, предпочитаю поезд, самолёт или яхту. Ввиду я имел Ховер, у которого весь набор инструментов находится по сидушкой заднего ряда, а рамная конструкция не позволяет вывесить колёса автомобиля обычным "легковым" способом. Мануал определяет места подводки домкрата для смены колёс, и для задних это как раз кожух заднего моста. В ТЛК 200, кстати, такая же процедура.Сообщение от Dixon77
Неплохое хобби. :)))
Вот! А я после многолетнего пользования дизелем уже и не мыслю себя без него! :) Хороший клиренс - само-собой, а полный привод был бы приятным бонусом.
Если честно, для меня лично эти преимущества пока не очевидны. Я не имею в виду только количество лошадей и ньютон-метров. Для меня очень важна беспроблемность в эксплуатации - надежность, неприхотливость, ремонтопригодность, экономичность. VAG-овский дизель под все эти критерии подходит. А вот об этом GM-овском пока ничего не знаю - мотор новый и опытом его эксплуатации в России пока поделиться некому.
И потом, не очень корректно сравнивать "голые" моторы. Есть такое понятие, как энерговооруженность, определямое соотношением массы машины к количеству лошадиных сил. И в этом плане та же Октавия с ее 140 силами заметно выигравает у Антары с ее 184 силами. И в плане экономичности тоже.
Ну и, конечно же, играет роль еще и трансмиссия - ее "скорострельность" и передаточные числа.
Нет, я не про Тигуан - его я тоже не рассматриваю из-за малого объема багажника и неоправданно завышенной цены.
Я прежде всего имел в виду дизельную Октавию. Ну, или Йети, если для Вас размер багажника не так критичен.
Вряд ли это "заслуга" только двигателя. В таких сопоставимых ситуациях первое на что надо обращать внимание, это на трансмиссию. Выше только что сказал об этом.
Последний раз редактировалось Dixon77; 04.04.2012 в 13:22.
Ну, у всех свои предпочтения. Просто вся наша семья очень любит путешествия на колесах. Нравится нам это. :)
А, позвольте спросить, на яхте Вы прямо из Москвы отчаливаете? :))
Ага, так Вы про рамники - ну, с этими-то все ясно! Но мы ведь совсем не о рамниках говорили - у Антары, Каптивы и иже с ними нет ни заднего моста, ни инструментов под задним сидением. Так что Ваш негативный опыт по замене запаски у Ховера вряд ли применим к той же Каптиве.
На яхте (моего приятеля) отчаливаем не из Москвы, а из яхт-клуба в Химках. У неё там стойбище. И далее через все шлюзы на Волгу, а там - на Астрахань. Я в курсе, что опыт по замене запаски на рамных машинах мне не пргодится, но осадок остался. Так что однозначно утверждать, что запаска под полом - благо, не берусь. То, что дизельная Октавия выигрывает в динамике у Антары ничего удивительного нет. Меньший вес, отсутствие полного привода, скорострельная ДСГ - вот и секрет подобной динамики. В тоже время, если сравнить динамику той же Антары и Соренто, к примеру, то более мощный мотор последнего у Антары и Каптивы не выигрывает. Да и есть-ли смысл переплачивать сотни тыс. рублей, в том числе и за 13 л.с., если 184 везут ничуть не хуже.
Кому что. Не вижу смысла жаться и ездить по 5-7-10 лет на одной и той же машине. Жизнь слишком скоротечна, а узнать и попробовать в ней хочется как можно больше. Стараюсь всё же не жить для того, чтобы работать, а работать для того, чтобы жить. Кто его знает, сколько ещё осталось?
жаться и правда не стоит никогда, но продавать хорошую машину, которая служит верой и правдой, жалко (по крайней мере мне)
но это совсем не мешает купить еще одну, не так ли? ;-)
Раньше, во времена СССР, Жигулей и Спутников, мне тоже было жаль расставаться с машинами, в которые было столько вложено сил и средств. Чего стоили только ожидания в очередях на покупку машин от предприятий и учреждений! Но со временем, приоритеты, желания и возможности слегка видоизменились, а посему и процедура смены автомобиля уже не вызывает столько эмоций, как прежде. К слову сказать, помимо Антары я сделал заказ на Форд Рейнджер в комплектации Вайлдтрак с АКПП, который планирую использовать на кое-каких работах и в небольшом строительстве. Для города он великоват и фактурен, а за городом - самое то. Так что стараюсь выбирать машины с необходимым в настоящий момент функционалом и эксплуатационными качествами. Одним словом, подбираю необходимый и нужный инструмент для решения каких-либо определённых задач. Хотя, определённая печаль и сожаление при продаже машины, которая служила верой и правдой, всё же имеет место быть.
Последний раз редактировалось AVIS; 04.04.2012 в 15:25.
Это Вы намекаете на то, что я езжу на 9-летней машине? Если это обо мне, то причина этого совсем не в "жаться". Просто я излишне консервативен. Если какая-либо вещь меня полностью устраивает, то я к ней привыкаю. А привыкнув появляются мысли - если в этой вещи меня все устраивает, зачем ее менять на что-то другое. Если говорить о машине, то за 8,5 лет эксплуатации в сервисе она была только по поводу планового обслуживания и ни единого раза меня не подвела. А читая отзывы о новых машинах приходишь к мысли, что современные машины точно такая же лотерея, как и наши Жигули, когда их только начали выпускать - кому-то везет и ни единой поломки, а у кого-то целый букет вылезает. Кто-то, конечно, посмеется над таким подходом, но такой вот я человек - привык считать, что от добра добра не ищут. Хотя, конечно, по-любому наступает момент, когда даже самую хорошую вещь нужно обновлять. Потому и создал эту тему. :)
Правильный подход, не спорю. Только интересно, а что у служащего зарплата как-то зависит от производительности его труда? :)
Вот-вот! Только что сказал об этом, сам такой же. :)
А вот насчет купить еще одну - вопрос спорный. В том смысле, что где ее держать? Я, например, не мыслю себе машины без гаража. И много лет назад сначала приобрел себе гараж (на все мои сбережения :))), а потом только через полтора года (!) уже и первую свою машину. :)) А посему мысли о том, что моя ласточка круглыми сутками стоИт на улице допустить не могу. :)))
Я совсем на Вас не намекаю, уважаемый Диксон 77, с чего Вы взяли? Я тоже порой во многом консервативен и излишне стабилен. Но вот относительно машин, мой консерватизм в последнее время куда-то подевался. Что ни говори, а хочется вкусить чего-то нового и неизведанного, тем более что касается машин других классов и назначения, на которых ранее поездить не довелось. Да и в цене при продаже я особо не теряю, так как продаю машины, которые находятся в безупречном техническом состоянии, без кузовных дефектов и с небольшими пробегами. Я за них не краснею ни при продаже, ни после неё. Для меня это дело чести и авторитета. Вот такой у меня бзик на почве автомобилей. Кстати, экстерьер Каптивы мне тоже нравится больше. Он более мужественен, что-ли. Считаю, что в Каптиве более интересно решены передняя и задняя части, в том числе и бамперы. Полностью некрашеный задний бампер Антары с кругляшками катафотов смотрится как-то аляповато и чересчур просто, что-ли. Хотя в практичности подобного решения сомневаться не приходится, это правда.
Последний раз редактировалось AVIS; 04.04.2012 в 17:50.
Ваши права
10Likes
Ответить с цитированием