Ты же сам сказал, что разница в разгоне от 0 до 100 на Окте с одинаковыми моторами на механике и ДСГ равна 0.1 с.
Эта разница чисто символическая. ДСГ купит тот, кому лень передачи переключать самому. Он преимущество быстрых переключений не будет реализовывать практически никогда, т.к. ему скорее всего надо из А в Б доехать. Он выберет ДСГ потому что эта коробка переключается "быстрее механики" (что позволит почувствовать себя крутым драйвером) и сама, т.е. с полным отстранением от процесса управления тягой. Т.е. каким бы ты ни был чайником, переключатся будешь быстрее, чем опытный водитель на механике. - основная идея ДСГ.
Повторюсь опять же - 99 процентов купивших машину с ДСГ никогда не воспользуются преимуществом быстрых переключений. Им все равно что там 2 сцепления и 7 передач. Для них нет разницы автомат-вариатор-ДСГ и т.п.
Ответить с цитированием
? переключается сама, думать на надо, причём быстрее чем механика, в городском цикле оказывается даже экономичнее?? зато Механика оставляет радость переключения передач для водителя. это как виниловые пластинки: во многом уступают CD, но их всё равно любят и покупают.... гурманы... осталось выяснить насчёт ресурса и стоимости обслуживания. и ещё как она ведёт себя в морозы.
и крутить двигло кончено здорово.... но что делать когда это надоест ? =) и просто захочется комфортно ездить ) или когда попадаешь в многочасовую стоячую пробку.... у DSG одни плюсы!
