Тема: Skoda Octavia Combi VS Opel Astra Sport Tourer

А теперь с внимательно с выражением читаем текст статьи:
"Согласно исследованию, проведенному компанией Warranty Direct, двигатели автомобилей немецких марок не соответствуют тому уровню надежности, которым их принято наделять, передает Autoexpress. Среди 36 рассмотренных специалистами производителей моторов марки Audi, BMW и Volkswagen оказались в замыкающей десятке.
Единственной компанией, которой удалось «превзойти» Audi по числу поломок выпускаемых моторов, оказалась MG Rover. Марка MINI заняла в этом антирейтинге третье место, а ее родительская компания — BMW – оказалась седьмой с конца. Volkswagen также вошел в десятку худших, пропустив вперед только восемь марок.

При этом моторы, выпущенные компанией Honda, возглавили рейтинг надежности. Согласно данным Warranty Direct, поломки происходят только в одном из 344 моторов Honda, тогда как у Audi такая участь постигает каждый 27-ой двигатель.

Не смотря на многочисленные массовые отзывы автомобилей Toyota, по качеству выпускаемых моторов японская марка оказалась на втором месте. Третье место заняла компания Mercedes-Benz, единственная среди соотечественников подтвердившая стереотип о традиционном качестве немецких продуктов.

Топ-10 лучших производителей моторов выглядит следующим образом:

1 Honda (выходит из строя 1 двигатель из 344)
2 Toyota (1 из 171)
3 Mercedes-Benz (1 из 119)
4 Volvo (1 из 111)
5 Jaguar (1 из 103)

Производители самых ненадежных моторов по версии Warranty Direct:

1 MG Rover (поломки происходят в каждом тринадцатом двигателе)
2 Audi (каждый 27-й мотор выходит из строя)
3 MINI (1 из 40)
4 Saab (1 из 40)
5 Opel (1 из 41)

«Количество поломок моторов может быть незначительным по сравнению с частотой выхода из строя подвески или других повреждений машины, но ремонт двигателя почти всегда обходится автомобилистам в тысячу раз дороже и часто не покрывается гарантией», — отмечает Дункан МакКлур, управляющий директор Warranty Direct. Он также привел в пример самый дорогой ремонт двигателя в практике Warranty Direct: починка агрегата Range Rover Vogue потребовала 13 тысяч фунтов (более 20 тысяч 600 долларов).

Примечательно, что в конце 2012 года издание Ward's Auto признало двигатели BMW и Audi лучшими агрегатами 2013 года. Причем двигатели этих производителей занимают первые места в своих категориях уже четвертый год подряд.

а там хоть две трубы в октавии, хоть три - все равно не поедет как ST, а гемора полно доставят одноразовые моторчики TSI ;-)

А опелю хоть три турбины и ветер в ж....пу все рано не поедет как Ауди А5 RS. Почему сравниваю с Ауди, ведь Шкода это можно сказать низшая ступень VAG, а Опель хоть и состоит в GM группе, но не вижу я в это группе машин достойных группе VAG и в особенности Ауди с ее моторами (одноразовые, ну да лучше древние атмосферники), а почему это ваш лбимый Опель тоже стал делать турбо моторы - ведь они одноразовые. VAG первей начал делать эти движки чем Опель и тут все потихоньку потянулись в эту сторону.

Насчет одноразовости TSI, есть уже куча примеров их с пробегами за 150 000 и все в порядке, ведь все по разному ездят и как говорится "дураку стеклянный уй не надолго"

Сообщение от 400 Влад

VAG первей начал делать эти движки чем Опель и тут все потихоньку потянулись в эту сторону

миф про то, как там ВАГ что-то сделал первый, а потом все потянулись, мы тут уже не раз разбирали:
двигатели FSI и TSI ваг тупо скопировал у митсубиси (MMC GDI и MMC GDI Turbo)! причем если японские инженеры четко понимали все недостатки и потенциальные проблемы, и запускали эти моторы в серию очень аккуратно, то ВАГ тупо заменил ими все остальные и в итоге возглавляет теперь все рейтинги по НЕнадежности, я в японии над этим тихо ржут, особенно в тойоте

что касается опиля, так не дающего тебе покоя, то они тоже с митсухи прекрасно копируют: вектры и зафиры с моторами 2.2 директ (полный аналог FSI) ездят давно давно, в т.ч. по РФ. просто опилю не приходило в голову печатать многа-многа буклетов про то, что непосредственный впрыск - это оказывается революция то же самое касается турбины с непосредственным впрыском. такой мотор (полный аналог TSI) у опеля есть давно, с двух литров там снимали 265 сил еще в 2006 году. сейчас его дефорсированная до 220л.с. версия ставится на инсигнии 2.0Т, а раскаченная до 280 на астра J ОПЦ и кадиллак ATC

Сообщение от 400 Влад

Почему сравниваю с Ауди, ведь Шкода это можно сказать низшая ступень VAG, а Опель хоть и состоит в GM группе, но не вижу я в это группе машин достойных группе VAG и в особенности Ауди с ее моторами (одноразовые, ну да лучше древние атмосферники)

кстати, у ауди есть машина с 2-х литровым мотором, ценой до 2 млн. руб. и набирающая сотку за 5.9 сек??
конечно нету, это же ВАГ!!
придется брать авоську от 3-х литров, что бы 2-х литровый GM не обижал (астра опц и кадиллак АТС)

Сообщение от tutukata

миф про то, как там ВАГ что-то сделал первый, а потом все потянулись, мы тут уже не раз разбирали:
двигатели FSI и TSI ваг тупо скопировал у митсубиси (MMC GDI и MMC GDI Turbo)! причем если японские инженеры четко понимали все недостатки и потенциальные проблемы, и запускали эти моторы в серию очень аккуратно, то ВАГ тупо заменил ими все остальные и в итоге возглавляет теперь все рейтинги по НЕнадежности, я в японии над этим тихо ржут, особенно в тойоте

что касается опиля, так не дающего тебе покоя, то они тоже с митсухи прекрасно копируют: вектры и зафиры с моторами 2.2 директ (полный аналог FSI) ездят давно давно, в т.ч. по РФ. просто опилю не приходило в голову печатать многа-многа буклетов про то, что непосредственный впрыск - это оказывается революция то же самое касается турбины с непосредственным впрыском. такой мотор (полный аналог TSI) у опеля есть давно, с двух литров там снимали 265 сил еще в 2006 году. сейчас его дефорсированная до 220л.с. версия ставится на инсигнии 2.0Т, а раскаченная до 280 на астра J ОПЦ и кадиллак ATC



кстати, у ауди есть машина с 2-х литровым мотором, ценой до 2 млн. руб. и набирающая сотку за 5.9 сек??
конечно нету, это же ВАГ!!
придется брать авоську от 3-х литров, что бы 2-х литровый GM не обижал (астра опц и кадиллак АТС)

Ты сам свои ссылки на рейтинги читал? Я уже выделял красным, хотя мож кто дальтоник? Обратил внимание кстати, что Опели и Воксхолы в рейтингах ниже ФВ?

Сообщение от tutukata

...ВАГ тупо заменил ими все остальные и в итоге возглавляет теперь все рейтинги по НЕнадежности,

Ты сам-то смотришь свои ссылки?

Сообщение от tutukata

Производители самых ненадежных моторов по версии Warranty Direct:

1 MG Rover (поломки происходят в каждом тринадцатом двигателе)
2 Audi (каждый 27-й мотор выходит из строя)
3 MINI (1 из 40)
4 Saab (1 из 40)
5 Opel (1 из 41)

Опель - среди наихудших по надёжности двигла. Каждый 41-й двигатель Опеля ломается! Охренеть.

Сообщение от tutukata

... опилю не приходило в голову печатать многа-многа буклетов про то, что непосредственный впрыск - это оказывается революция...

Я и про TSI таких буклетов не видел. Даже одного, не говоря про "многа-многа". Ты их специально где-то выискиваешь, наверное, очень интересуешься двиглом TSI?

Сообщение от Mr.X

Я и про TSI таких буклетов не видел. Даже одного, не говоря про "многа-многа". Ты их специально где-то выискиваешь, наверное, очень интересуешься двиглом TSI?

Все метро этими "буклетами" обклеено, в каждом вагоне, штук по 10 - "...инновационный двигатель TSI и коробка DSG..." :)))
Чета опелевской рекламы особо не видно нигде..

Сообщение от Dixon77

Все метро этими "буклетами" обклеено, в каждом вагоне, штук по 10 - "...инновационный двигатель TSI и коробка DSG..." :)))
Чета опелевской рекламы особо не видно нигде..

Зачёт! Сто лет в метро не был, надо будет посмотреть. Тутуката, видимо, там завсегдатай. Опель - в ремонт, сам - в метро и звереет, глядя на рекламу VAG. Поэтому и опелевской рекламы там нет, опелевладельцы - целевая аудитория в метро.

Месяца два назад друг купил астру турер 1.6Т, машина хороша, но дорога, почти лям получилась. На ходу Астра лучше, чем Октаха с ППД, рулиться классно, в салоне тоже не плохо, сидухи хорошие, на втором ряду место конечно маловато, багажник не маленький с кучей всяких сеток, но друган их покупал с пакетом каким-то. Главный минус это 1.6Т, вроде лошадей много, но они не кормленные, а жрут много, по городу легко 12-13л на сотню, ну нет там 180 л.с., а механику заказать с таким движком нельзя. Чел покатался на моей Октахе и сказал, что она тащит лучше, чем Астра, хотя и лошадок у меня маловато, ему даже понравилась как она едет, я избавился от ППД.
Вот честно сказать, я не знаю кто читает эту статистику перед покупкой машины, все решает тест.

Дано известно, что опель завышает мощность, насчет тест-драйва это да, мой друг потестировал Астру с 1.4Т автомат и Октавию 1.4Т DSG и сказал, что это одно и тоже как Октавия 1.4т и 1.8Т. Хотя у Опеля их 140 против 122 Октавии.

Кстати уважаемый Тутукана, к Опелю отношусь спокойно - он мне по боку, а вот вам Октавия как горячий гвоздь в 5 точке.

Сообщение от 400 Влад

Дано известно, что опель завышает мощность

никакую мощность никто не завышает. в германии с этим очень строго.
астры J перед чипом не раз были на стендах и показывали 180+ сил.

другой вопрос, что кроме мощности есть и другие параметры, например, масса автомобиля. астра J 1.6Т c акпп весит полторы тонны, поэтому этих 180сил и 230нм момента хватает лишь на динамику 0-100 в 9.0 сек у хетчбека и 9.2 сек у турера/седана.

цифры 9.0-9.2 уже тоже не раз проверены и реальными автомобилями легко достигаются!

так что проблема тут не в завышении чего-то там, а в элементарной нехватке мозгов у отдельных товарищей даже для того, чтобы как следует прочитать ТТХ автомобиля ;-)