Тема: Octavia II VS Opel Vectra C

Сообщение от Gellham

Я примерно изложил. Скажем с понедельника по пятницу человек работает. Вы записались на то на субботу скажем к 11 утра. Во сколько будете выезжать, чтобы не собрать ораву дачников, рвущихся на полевые работы? А если учесть что сейчас практически вся варшавка в дорожных работах до конца московской области, то можно и в 6 часов в один конец не уложиться. Туда сюда 400 км + пробки. Средний расход по пробкам 10 на сотню.

Во-первых, если записываться на субботу, то гораздо целесообразнее записаться не к 11 утра, когда действительно все дачники вываливают на сельхозработы, а, скажем, на 17 часов - в это время трасса совершенно свободна.

Во-вторых, тульский ОД работает вообще без выходных, можно записаться на воскресение утром - тоже совершенно свободно. Назад выезжать будете где-то в районе часа-двух - тоже совершенно свободно.

И, в-третьих, можно поехать не в Тулу, а в Подольск - это всего 16 км от МКАД.

Сообщение от Gellham

Ну а если речь об экономии пошла, то на туре ТО можно и самому сделать, причем любое. Ничего архисложного нет. Ну или обртиться в нормальные не дилерские центры.

Разумеется, ТО можно и самому сделать - вопросов нет, допустим, я сам и обслуживаю свою машину. Но у меня машина уже давно не гарантийная. А те, у кого гарантия и кто хочет ее сохранить?

Сообщение от Gellham

ТО-1 в автопраге на скаут без доп работ стоит 5800, в туле, допустим 4800. Экономия 1000 рублей. Если даже не тратить рабочее время, а уделить машине время в выходные и без пробок, то я потрачу примерно 30 литров бензина и 4-5 часов на поездку туда и обратно. 30 литров 98 стоят 900 рубликов. Извините конечно, но 100 рублей не стоят потерянного дня.

Но ведь кроме периодичного ТО есть еще и внеплановые - например, я сейчас собираюсь менять привод ГРМ. Сам я это не сделаю по одной простой причине - у меня нет полного набора инструментов и оборудования для выставления момента впрыска на дизеле. В Москве эта работа стОит 6500, в Туле - 3950. Разница, как видим, не тысячу рублей даже с учетом топлива, которое мне туда-обратно даже с пробками выйдет менее 500 рублей.

Впрочем, разумеется, у всех разные ситуации и возможности. Поэтому и подход разный. Для кого-то это вариант, для кого-то - нет. Каждый сам определяется.

Тоже задумался о опеле б/у, только астре H с движком 1.8 XER.
Выбираю между астрой хетч/караван 1,8 и туром 1.8 Т 2-4 летних, в плюс астре то что клиренс выше и что их выбор есть б/у с 1,8, туров 1,8 Т нужных годов и не от перекупов вообще нет уже месяц, даже посмотреть нечего.
Пока конечно покупка не горит, так что есть еще время подумать.

В опеле больше всего смущают шестерня эта газораспределения, судя по форуму их часто встречается эта поломка и у некоторых даже повторно после ремонта, а ремонт от 15 до 25 тыс + очень неприятная возможность встать где то на трассе.

Это я к тому что в вектре 1.8 тот же движек и значит те же проблемы..

В шкоде правда тоже свои проблемы есть, жор масла который х.з. как узнать есть ли он, турбина, сцепление офигенно дорогое и на б/у скорее всего придется его менять..

если выбор между туром и астрой я бы взял скорее всего астру. она посовременней и поприятней. Движка конечно не такая заводная как у шкоды, но тоже очень ничего.

Сообщение от Ivan Goncharov

если выбор между туром и астрой я бы взял скорее всего астру. она посовременней и поприятней. Движка конечно не такая заводная как у шкоды, но тоже очень ничего.

Похоже надо будет брать то что будет в наличии и в лучшем состоянии.
С турбо турами вообще засада, ну очень мало их.
А вообще тур мне все же больше нравится и внешне и движком.

А по расходам как я понял получится то на то в туре сцепа стоит как раз как шестерни в астре. Ну и остальные детали сравнимы, ступицы еще в астре писец дорогие..

Кстати отсутствие в продаже турбовых и к А5 тоже относится, очень мало их, а те что есть по неадекватным ценам около 700 тыр..

ступичный подшипник у астры только в сборе со ступицей продается и стоит в районе 10 тыс рублей....(((

Сообщение от Ivan Goncharov

ступичный подшипник у астры только в сборе со ступицей продается и стоит в районе 10 тыс рублей....(((

Это я уже в курсе, есть правда аналоги вроде по 6-8 тыс., и подшипники как я понял как и в моей нексии 50 тыс. в среднем ходят, только блин у меня они с заменой обходятся в 1500-200 тыщи..

Сцепа на астре как оказалось тоже не дешевая под 20-ку р. с заменой и ходит тоже что то не долго, в вектре сцепа я так понимаю та же..

Короче походу опель и шкода по обслуге и ремонту то на то и выходит, никакой выгоды в опеле не будет.

Ладно пока изучаю, ближе к покупке отдельную тему создам астра vs октавия тур.

Откатал на Верке С 2,5 года, проехав 94тыс.км., машина хорошая, но проблемы есть: задние рычаги (бумеранги) ходят от 20 до 100 тыс.км., стоит рычаг 5000р, меняются парами (за комфорт приходиться платить); коробка F17, которая идет с мотором 1.8, не очень надежна, если начал свистеть подшипник вторичного вала, то желательно перебрать КПП, а иначе все в потроха; большая беда вентилятор охлаждения ф. Valeo, горит он быстро (сам с ним попал), в магазине он стоит 15шт, а у дилеров 22-24, но народ там колхозит Бош; есть не большая проблема с фарами, а именно с поворотниками, пропадает контакт, чтоб поменять контакт надо снять фару, а чтобы снять фару надо снять бампер, если контакт оплавился надо менять фару (попал), галогеновая фара от 7шт.; по гарантии поменял блок климата, в мороз перестала нажиматься кнопка меню, а без нее менять потоки нельзя, у дилера он стоит 20шт.; тюнер на штатной магнитоле посредственный, да и сама магнитола не ахти, музыку чуть погромче и начинает греться.
Плюсом Верки считаю более приятный салон, достойные материалы отделки, шумка по лучше, хорошая эргономика, багажник там еще больше (у меня был хетч), подвеска работает шикарно, ничего не бухает, но за это надо платить бумерангами)))). Всю картину портит мотор 1.8 140 л.с., чтобы получить отдачу его надо крутить, начинаешь крутить-подъедает маслице (от ТО до ТО литр надо), а иначе это овощ. Бензина ест как 1.8 tsi. Самый оптимальный вариант у Верки это 2.0Т 6МКПП или 2.8Т АКПП, проблем с ними нет, но они и стоят по дороже. По стоимости обслуживания Шкода и Опель одинаковые, все зависит от дилера, как то раз приехал на ТО-2 в АЦС и отдал им 12 шт. , если машина не гарантийная, то к дилерам лучше не ездить. Я свой выбор сделал в пользу Шкоды на 1.8 tsi DSG.

А, да да да вспомнил про штатную магнитолу и выключение громкости при перегреве)))) Забыл это упомянуть, так как из-за этого практически сразу после покупки была сделана шумка, поменяны колонки поставлено 2 усилителя и сабвуфер и соответственно новая магнитола. Еще хочется отметить одну особенность опеля-робот. егов отличие от шкодовского уже давным давно научились чинить в клубных сервисах и выходит очень даже бюджетненько..... В гидромастере чинят хорошо рейки рулевые.... так что опель если обслуживать не у дилера, можно довольно таки бюджетно

Сообщение от Ivan Goncharov

А, да да да вспомнил про штатную магнитолу и выключение громкости при перегреве)))) Забыл это упомянуть, так как из-за этого практически сразу после покупки была сделана шумка, поменяны колонки поставлено 2 усилителя и сабвуфер и соответственно новая магнитола. Еще хочется отметить одну особенность опеля-робот. егов отличие от шкодовского уже давным давно научились чинить в клубных сервисах и выходит очень даже бюджетненько..... В гидромастере чинят хорошо рейки рулевые.... так что опель если обслуживать не у дилера, можно довольно таки бюджетно

У меня двое друзей круто попали с изитрониками на Верках, оба по 2 раза по гарантии меняли коробку, у одного пока ездит, а другой через суд добился возврата денег за авто, в заключении у обоих в обеих случаях было указано отсутствие масла в КПП и ремонту они не подлежали. Хотя Астры с мотором 1.6 на работе больше 100 тыс. накатывают и ничего.

Сообщение от Искандер

У меня двое друзей круто попали с изитрониками на Верках, оба по 2 раза по гарантии меняли коробку, у одного пока ездит, а другой через суд добился возврата денег за авто, в заключении у обоих в обеих случаях было указано отсутствие масла в КПП и ремонту они не подлежали. Хотя Астры с мотором 1.6 на работе больше 100 тыс. накатывают и ничего.

продал на 75 тыщах 1.6 робот. проблем с ним не было вообще. Ручное переключение для меня был огромадный плюс. Участвовал в соревнованиях, мучал её каждый день, ручник подтягивал каждые 3 месяца, но она ездила и ездила, а уж сколько раз я на ней застревал, даже перегревал этого робота, так, что он в аварийный режим вставал, но ведь он ездит и ни разу не подвел, а вот автомат бы в таком режиме сдох 100%)))))