Тема: APR Tuned - чип-тюнинг, выхлопные системы, турбокиты и многое другое для Вашей Skoda

Замеченный факт! Скажу так, после обновления ПО Stage1 v2.0 днем в жару +30 с включенным климат-контролем машина перестала терять динамику, т.е. она стала ехать примерно как при v1.0 в прохладную погоду без включенного климата.....)

Сообщение от GAMERBALD

Замеченный факт! Скажу так, после обновления ПО Stage1 v2.0 днем в жару +30 с включенным климат-контролем машина перестала терять динамику, т.е. она стала ехать примерно как при v1.0 в прохладную погоду без включенного климата.....)

Понятно, что в жару большинство турбомоторов теряют изрядную долю своей эффективности, но это явно не стоковые и не аварийные пороги. Спасибо за наблюдение, у вас ведь там особенно жарко.

Сообщение от GAMERBALD

Не мучай турбину, что за обороты детские, меньше 3000 тыс даже и не думай переключать иначе выкинешь турбину, вернее она перестанет работать нормально, были случаи плачевные уже, крутить нужно мотор, ему ничего не будет....))

Так вроде БК сам просит переключится на повышенную. Или это все эконормы? Какой тогда рабочий диапазон получается? От 2 до 3 тыс?

Сообщение от CocoNut

Так вроде БК сам просит переключится на повышенную. Или это все эконормы? Какой тогда рабочий диапазон получается? От 2 до 3 тыс?

не смотри ты на БК, скорее всего ты прав, это для экономии топлива, что бы в лезть в заводские рамки по расходу, который заявляют в характеристиках, любому ДВС вредна работа на низких оборотах, именно когда постоянная работа на низких, если тебя устраивает такое переключение, то хотя бы при каждой поездке нужно 2-3 раза разогнаться и переключиться на 4000-4500 оборотах, потом опять можешь спокойно ездить...

Посмотрел сейчас графики внимательно, рабочий диапазон момента как раз и начинается с 2-х тысяч. Понял свою ошибку, спасибо.:)

Сообщение от CocoNut

Svyazist_190, спасибо, что отозвались. Интересно почитать отзыв реального владельца. А что насчет детонаций? Давно ездиете с чипом? На каком бензине? Я вообще езжу спокойно, но хочется иногда запас мощности на низких оборотах. До 4х тыс кручу очень редко. Обычный диапазон у меня с 1500 до 2200. Как машина едет в этих в оборотах после чипа? Прошу прощения за такое количество вопросов.:)

езжу с января, на АИ95 ЕВРО (98 у нас нет в городе), детонацию не замечал. Я езжу в диапазоне 2-3к оборотов. тянуть машина начала с 1400, а не с 1700 как в стоке, пинок перешёл с 2000 об на 3100 где-то, то есть машинка на низах едет равномернее и более тяговитие, а основной приход после 3000 об (очень удобно для города)
посмотри мой БЖ:
http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...l/585483/#post

Сообщение от APR RUSSIA

Обновленную версию не могли обещать в июле прошлого года, осенью до этого мотора "руки не дошли": местные двигатели мы делаем приглашая сюда калибровщиков из США на какое-то время, когда они фирменным оборудованием снимают логи в реальном времени (где разрешение и количество снимаемых данных на порядок выше чем в вагкоме).
Мы предлагаем уникальный продукт включающий в себя разные программы.
На возврат средств у клиента есть 30 дней.

Смотрим моё сообщение за 24 сентября... Это я уже сюда писал вопрос про прошивку, которую тогда обещали к декабрю. А начал я звонить в АПР с конца июля, там то мне и говорили, что новая прошивка будет осенью!.09.2012, 15:5124.09.2012, 15:51

#189

APR Russia объявляет о партнерстве с официальным поставщиком смазочных материалов премиум класса компанией Motul





Начало партнерства компаний было положено в отделении APR Motorsport, где смазочные материалы Motul начали тестировать в 2007 году на VW GTI. Двигатели выдержали многодневные тесты на треках профессиональных гоночных серий GRAND-AM и SCCA. После успешных выступлений в гонках, инженеры APR продолжили тестировать продукты Motul в ходе рутинной работе по доводке гражданских автомобилей различной степени форсировки. В течение пятилетних тестов специалисты APR оценили преимущества высоких технологий Motul и приняли решение сертифицировать смазочные материалы Motul для использования вместе с продуктами и технологиями APR.





Компания Motul достигла успеха в производстве высокотехнологичных смазочных материалов предназначенных для жестких условий эксплуатации, благодаря своему опыту участия в многочисленных соревнованиях по всему миру от WRC до Le Mans. Совместно с компанией APR в гонках на выносливость были протестированы несколько линеек продуктов Motul, превосходно показавших себя на двигателях группы VAG. Продукты Motul разработаны для сохранения высоких характеристик двигателей, доработанных инженерами APR, в каждодневной эксплуатации и на гоночном треке. Специалисты отделения APR Motorsport доказали это своим опытом участия в гонках совместно с Motul.
Компания Motul поставляет все масла и жидкости для автомобилей участвующих в чемпионате GRAND-AM: APR Audi R8, APR Audi S4, VW Jetta и VW Golf GTI.
Смазочные материалы Motul созданы удовлетворять самые строгие требования современных автомобилей группы VAG, одинаково надежно защищая двигатель на треке или в городе.

Сообщение от Svyazist_190

Смотрим моё сообщение за 24 сентября... Это я уже сюда писал вопрос про прошивку, которую тогда обещали к декабрю. А начал я звонить в АПР с конца июля, там то мне и говорили, что новая прошивка будет осенью!.09.2012, 15:5124.09.2012, 15:51#189

Если вы так переживаете, то специально для вас я готов предложить уникальную цену на прошивку. Вопросы в личку.

Один из реальных отзывов по APR 1.8TSI K04 на Skoda Octavia Scout 4x4


Хочу привести маленький отчет об опыте эксплуатации турбокита APR K04 для 1.8 TSI.


Итак, в skoda octavia scout был внедрен турбокит APR K04, а также все остальное,


настоятельно рекомендуемое:
- Intercooler APR (пришлось чуть-чуть подрезать телевизор и левое крепление защиты картера, в остальном все встало по месту),
- Carbonio Intake APR St II (т.е. сам короб с масляным нулевиком K&N и труба. Трубу решил ставить, потому что с К04 стало гораздо сильнее греться подкапотное пространство),
- Exhaust Downpipe APR (для полноприводных машин),
- Catback 3" (варили в Автокате, готовый не нашел. Хотя APR считает, что можно обойтись и без 3" катбека, глядя на него, очень хочется его поменять на более "проходимый")


и весьма желательное для сбалансированной езды:
- Bilstein B6 (не хочу занижать - у нас большая часть года зима ))),
- ECS Big Brake Kit St III (стоковые тормоза изначально не очень-то справлялись, а сейчас и подавно бы умерли. Четырехпоршневых вполне хватает),
- SRE Performance Clutch Kit & One Mass Flywheel (переваривает до 530Нм и легче стока на 60%),
- VWR Short Shifter (ход коробки очень уж был большой).


Поначалу, на прошивке 1.0 поехало не очень, вернее не поехало совсем - постоянный передув и сваливание в ошибку. Выяснилось, что беда не только моя, а общая по РФ. Ну, думаю, все - приехал. Звоню в APR Russia и - о, чудо! Они уже знают о проблеме и ее решают. В итоге через 2 недели появляется прошивка 1.1 (под 95-й и под 98-й), на которой все поехало - и как! Дух захватывает! )))


Не знаю как у других - REVO, GIAC и других прочих, а у APR в России точно замечательная техподдержка - проверено на собственном опыте. Возникшая проблема решена оперативно и без мучительного "тяни-толкая". За что ребятам большое человеческое спасибо )))


Привожу график замера. Специально делал у нейтральных субаристов, чтобы не было подозрений на результат "получше" )))
Прошивка под 95-й, залит 98-й.


http://www.gti-club.ru/forum/showpos...&postcount=389