Тема: Как правильно заводить Октавию 1.8 turbo в морозы?

Всем доброго вечера. Интересует вопрос в сабже.
Слышал мнение, что перед заводом автомобился стоит пару раз моргнуть дальним, пару раз крутануть стартером, и потом уже заводиться.
Насколько это правильно и применимо ли к нашим турбомоторам??
Да, кстати, и как лучше заводиться, на нейтрали, при выжатом сцеплении и включенной передаче или как то по другому?
Очень интересно будет услышать мнение каждого
(машина ночует на улице :(

раньше такое слышал, в сильные морозы рекомендовали перед запуском габариты включить мин на 5, типо что бы реакция в аккумуляторе пошла и он ожил)))

А сам как поступаешь?

в наше время аккумляторы у всех в основном"живые" да и морозы такие-редкость! в сильные холода не сразу включаю стартер а держу включенным зажигание какое-то время сек 10, типо что бы "мозги у авто встали на место")))

Как правильно заводить? Выжал сцепление, повернул ключ и завел.

А так можно поморгать фарами, потанцевать перед машиной,посигналить, включить аварийку, тогда она точно заведется!

шутки шутить все могут. А мне машину жалко по утрам :)

да и масла сейчас не "Норси" и "Велси" в кашу не превращаются))))

Сообщение от shleg

...Слышал мнение, что перед заводом автомобился стоит пару раз моргнуть дальним, пару раз крутануть стартером, и потом уже заводиться.
Насколько это правильно и применимо ли к нашим турбомоторам??

Все эти советы имеют отношение не к двигателю, а к аккумулятору. "Турбо", или нет - тут вообще не причём. Типа, в очень сильные морозы - небольшая предварительная нагрузка (дальний свет и т.п.) немного подогревает и "оживляет" электролит вокруг пластин, позволяя аккумулятору отдать чуть больший ток разряда на пиковой нагрузке под стартером. Пробовал по юности)) Эффект, в принципе есть... Но он настолько минимален, что и говорить не о чем. Гораздо проще поддерживать плотность электролита (не позволяющей ему замерзать) своевременной подзарядкой, ежегодно, перед зимой. Если Акк. хорошо заряжен и исправен, все эти советы - излишние пляски с бубном, и так нормально вытянет. А если Акк. уже при смерти - не поможет, только глубже в разряд уйдёт.

Сообщение от shleg

Да, кстати, и как лучше заводиться, на нейтрали, при выжатом сцеплении и включенной передаче или как то по другому?

Чё й то я не понял, как это - одновременно и на нейтрали, и на включённой передаче, при выжатом сцеплении?... :) Коробку что ли снимать перед запуском? :D
Если механика - заводится легче и лучше на нейтрали, с выжатым сцеплением (масло в коробке на сильном морозе густое и лучше отсоединять лишнюю нагрузку от двигателя, на время запуска). Через пару секунд после запуска - плавно отпустить сцепление.

Сообщение от vvd777

в наше время аккумляторы у всех в основном"живые" да и морозы такие-редкость! в сильные холода не сразу включаю стартер а держу включенным зажигание какое-то время сек 10, типо что бы "мозги у авто встали на место")))

Редкость. Но я отчётливо помню как зимой 2002-2003 года при -38 моя машина на "нейтралке" при отпускании педали сцепления начинала ехать вперёд. Сложно даже вообразить какой солидол был в коробке в те морозы)))

Сообщение от Если механика - заводится легче и лучше на нейтрали, с выжатым сцеплением (масло в коробке на сильном морозе густое и лучше отсоединять лишнюю нагрузку от двигателя, на время запуска). Через пару секунд после запуска - [U

плавно[/U] отпустить сцепление.

Согласен, а если автомат?? Есть ли смысл переводить селектор в положение N перед запуском и нажав на тормоз, заводить??