Тема: Расход масла 1,8 TSI (180 л.с.)

Всем привет. Поскольку на а5 движок 1.8 масло жрал, хотелось бы услышать про новый движок 1.8 жрет ли он масло, если да то сколько.

В этой теме беседуем только про расход масла на 1.8.
Флуд не в тему тупо удаляется.
( есть другие темы для этого)

Заранее спасибо.

Сообщение от Yakimono

Продолжаю наблюдение, за 8к и 210 м/ч пробега сожрало ровно пол щупа Ravenol VST 5w40, сейчас пробег 68к, проверял на горячую после 4 минут стоянки, на холодную показывает примерно столько же, было много трассы с отжигами может это повлияло хрен знает... Завтра уже записан на замену буду так же заливать Ravenol VST 5w40
Как думаете залить ровно 5 литров? или 5,2 как и положено по регламенту?

Уже сто раз здесь писАли, больше середины лучше не лить, любит движок сливки снимать. 5 литров самое то.

Сообщение от Dkflbr

Уровень от ТО до ТО стоит как вкопанный 1-1,5 см выше MAX.

Видимо у Вас никогда за вашу долгую водительскую судьбу не начинал гнать задний сальник каленвала, особенно жарким летом. Можно сказать одно - повезло. Могу сказать что держать уровень выше максимума это нехорошо. Стаж пользования автомобилями марки VW 30 лет, общий 40.

Если не ошибаюсь то в этом двигателе в поддоне разряжение и если уж погнало масло из сальника то явно не из за количества.

[QUOTE=Dkflbr;1103001]

Сообщение от ВячеславSH

Уровень от ТО до ТО стоит как вкопанный 1-1,5 см выше MAX.

Видимо у Вас никогда за вашу долгую водительскую судьбу не начинал гнать задний сальник каленвала, особенно жарким летом. Можно сказать одно - повезло. Могу сказать что держать уровень выше максимума это нехорошо. Стаж пользования автомобилями марки VW 30 лет, общий 40.

Улыбнуло :)
Уважаемый Dkflbr, для меня Ваш стаж пользования автомобилями 40 лет ни о чем не говорит, особенно после попытки выстроить причинно-следственную связь между уровнем масла в картере и течи заднего сальника коленвала.
Вообще на форуме странная привязка к возрасту участника и теоретическое понимание с какого возраста он управляет автомобилем.
Я свой миллион километров уже разменял, только последние пару лет наезжаю относительно мало - по 40-50 тыс. км. в год. Частенько бывало от ТО до ТО проезжал за 3 недели. Водителем-наемником никогда не работал, всё это на своих личных автомобилях. Для подавляющего большинства водителей этот рубеж не доступен за всю жизнь.
По сальникам:
Если для Вас это новость и за 40 лет Вы так и не разобрались в процессах происходящих в двигателе, ну скорее всего за первые 10 лет, Вы еще наверное стажировались, а потом перешли на не стандартные двигателя марки VW, у которых не как у всех остальных, а наоборот - вместо разряжения, в картере создается давление выше атмосферного при превышении 10-ти % технологической ресурсной нормы картерной заливки.
За мою "не долгую" водительскую судьбу задний сальник коленвала гнал неоднократно, а чаще автомобиль покупался уже с такой проблемой и после устранения течь более сальника не проявлялась.
Если Вам непонятна физика процесса течи сальников, то поясню почему они текут: Текут они либо из-за естественного старения РТИ из которых они состоят, либо из-за неисправностей в системе ВКГ, либо из-за использования моторного масла с базовой основой, агрессивно на них влияющей(в частности ПАО) не стабилизированной в должном объеме компенсирующими присадками (в частности Эстерами).
Все могут сказать что завышенный уровень - это нехорошо!, а почему объяснить не могут.

Сообщение от Aksej

4 мин маловато, 10 мин подожди. Об этом говорит и то что уровень одинаковый и на холодную и на горячую.

подождал сегодня 10 мин, даже замерил по таймеру )))) все равно пол щупа показывает

Сообщение от Африка

Уже сто раз здесь писАли, больше середины лучше не лить, любит движок сливки снимать. 5 литров самое то.

В итоге залили ровно 5 литров, мастер тоже согласился с мнением что 5 литров для этого двигателя в самый раз хотя у меня и была приготовлена еще литрушка початая, насчет того что сожрало пол щупа за 8 тысяч сказал что наблюдать дальше и возможно стоит в дальнейшем заменить маслоотделитель

Сообщение от Yakimono

подождал сегодня 10 мин, даже замерил по таймеру )))) все равно пол щупа показывает

А температура масла какая? У меня конечно другой мотор, но разница есть между 4 мин и 10 мин.

[QUOTE=ВячеславSH;1103135]

Сообщение от Dkflbr

Все могут сказать что завышенный уровень - это нехорошо!, а почему объяснить не могут.

А можете объяснить почему производитель (за которым стоит куча инженеров которые проектировали, разрабатывали, проверяли и т.д. узлы и агрегаты для того или иного авто) пишет инструкцию по эксплуатации в которой указывает, к примеру, именно 5 литров масла, а не, скажем, 5,5 или 6?

Сообщение от Aksej

А температура масла какая? У меня конечно другой мотор, но разница есть между 4 мин и 10 мин.

Когда заглушил то была 103-105, за 10 минут думаю что снизилась градусов на 7-10 точно, но не смотрел перед измерением

Сообщение от Yakimono

Когда заглушил то была 103-105, за 10 минут думаю что снизилась градусов на 7-10 точно, но не смотрел перед измерением

Нормально. А ты попробуй на одном месте измерить, сначала через 4 мин, потом через 10 мин. Ни кто и не говорит что уровень будет максимум, но разница есть, у меня по крайней мере.

[QUOTE=ВячеславSH;1103135]

Сообщение от Dkflbr

Улыбнуло :)
Уважаемый Dkflbr, для меня Ваш стаж пользования автомобилями 40 лет ни о чем не говорит, особенно после попытки выстроить причинно-следственную связь между уровнем масла в картере и течи заднего сальника коленвала.
Вообще на форуме странная привязка к возрасту участника и теоретическое понимание с какого возраста он управляет автомобилем.
Я свой миллион километров уже разменял, только последние пару лет наезжаю относительно мало - по 40-50 тыс. км. в год. Частенько бывало от ТО до ТО проезжал за 3 недели. Водителем-наемником никогда не работал, всё это на своих личных автомобилях. Для подавляющего большинства водителей этот рубеж не доступен за всю жизнь.
По сальникам:
Если для Вас это новость и за 40 лет Вы так и не разобрались в процессах происходящих в двигателе, ну скорее всего за первые 10 лет, Вы еще наверное стажировались, а потом перешли на не стандартные двигателя марки VW, у которых не как у всех остальных, а наоборот - вместо разряжения, в картере создается давление выше атмосферного при превышении 10-ти % технологической ресурсной нормы картерной заливки.
За мою "не долгую" водительскую судьбу задний сальник коленвала гнал неоднократно, а чаще автомобиль покупался уже с такой проблемой и после устранения течь более сальника не проявлялась.
Если Вам непонятна физика процесса течи сальников, то поясню почему они текут: Текут они либо из-за естественного старения РТИ из которых они состоят, либо из-за неисправностей в системе ВКГ, либо из-за использования моторного масла с базовой основой, агрессивно на них влияющей(в частности ПАО) не стабилизированной в должном объеме компенсирующими присадками (в частности Эстерами).
Все могут сказать что завышенный уровень - это нехорошо!, а почему объяснить не могут.

Спорить не буду, спасибо за теорию. Просто одноразовыми моторами типа CWVA, CZPA, САХА пользуюсь недавно, а до 2017 года пользовался "вечными" типа ААМ, ADR, ADZ, BSE, ABS.