Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от skodovodoff

...только хотел сказать - что япошки

Это вечный батл: немцы vs япошки

Я только на немцах катаюсь. Уже 11й авто. Из них два было не немца...ровер и хонда црв. Вернулся обратно. Ровер конечно хорош, но обслуга запарила. Хонда не парила, но удовольствия 0...как на ниве катался.

Сообщение от volkodav_71

это же очевидные вещи , тойота это вещь , иногда приходят в твою голову умные мысли , шкода тоже ничего

...если это LC200.
Остальное - шлак.

Добрый день. Не подскажете что такое детонация на Шкода Октавия А7 1.2 МТ5? Как её потрогать, пощупать увидеть? Проехал 30 000 км и ни разу мысли не возникло об этом явлении. Может не долго осталось жить моему мотору. Настораживает что долговременные обороты всего 2000-2300, и кто то высказывал мысль что на таких оборотах давление масла недостаточное в системе и особенно на холостом ходу, во что я в принципе не верю.
PS
Лью только 98 бензин и замена масла через 5000 км.

Сообщение от Андрей-66

Добрый день. Не подскажете что такое детонация на Шкода Октавия А7 1.2 МТ5? Как её потрогать, пощупать увидеть? Проехал 30 000 км и ни разу мысли не возникло об этом явлении. Может не долго осталось жить моему мотору. Настораживает что долговременные обороты всего 2000-2300, и кто то высказывал мысль что на таких оборотах давление масла недостаточное в системе и особенно на холостом ходу, во что я в принципе не верю.
PS
Лью только 98 бензин и замена масла через 5000 км.

Добрый...детоннация это на подобие как у жигулей пальцы звенят, когда слишком раннее зажигание стоит. По оборотам не парьтесь...на наших моторах стоят насосы с изменяемой производительностью.

Сообщение от Stroker44

Добрый...детоннация это на подобие как у жигулей пальцы звенят, когда слишком раннее зажигание стоит. По оборотам не парьтесь...на наших моторах стоят насосы с изменяемой производительностью.

Спасибо большое. Обнадёжили и очень порадовали.

Сообщение от Андрей-66

Добрый день. Не подскажете что такое детонация на Шкода Октавия А7 1.2 МТ5? Как её потрогать, пощупать увидеть? Проехал 30 000 км и ни разу мысли не возникло об этом явлении. Может не долго осталось жить моему мотору. Настораживает что долговременные обороты всего 2000-2300, и кто то высказывал мысль что на таких оборотах давление масла недостаточное в системе и особенно на холостом ходу, во что я в принципе не верю.
PS
Лью только 98 бензин и замена масла через 5000 км.

Детонацию можно увидеть мотортестером. Когда ее слышно это ваще уже кабзда. Небольшую детонацию зачастую принимают за обычный звук работы мотора с непосредственным впрыском. Давления масла может запросто не хватать. Все зависит от типа применяемого масла. Если беспокоит давление масла - заедь в сервис, пусть померят, ибо мотортестера как я понимаю под рукой нет. Он показывает работает ли клапан в насосе для увеличения давления.

Сообщение от Stroker44

Добрый...детоннация ..

это

Сообщение от Stroker44

По оборотам не парьтесь...на наших моторах стоят насосы с изменяемой производительностью

Чем выше обороты - тем выше производительность ( больше масла подаётся в систему).

На холостом стоять явно не гуд ( это и в инструкции обозначено).

Согласно оф.источникy(стр.25-26, имеется цветная схема зависимости оборотов и давления - минимум 1400 об для выхода на оптимальный режим по давлению и около 2000об для получения 3.5бар у 1.2тси):

Двигатель MPI 1,0 л 44/50/55 кВт и двигатель TSI 1,2 л 63/77 кВт - Масляный насос Duo Centric.Привод непосредственно от коленвала - Клапан регулирования давления в корпусе масляного насоса регулирует давление, постоянно поддерживая его на уровне примерно 3,5 бар. Производительность насоса зависит от оборотов двигателя.


Двигатель TSI 1,4 л 90/103 кВт - Шестерённый масляный насос с внешним зацеплением шестерён - В зависимости от нагрузки и оборотов двигателя, насос регулирует подачу масла.
При этом осуществляется двухступенчатое регулирование давления масла до 1,8 или 3,3 бар.

Нерегулируемое давление (у двигателей 1,0 и 1,2 л) и

Двухступенчатое регулирование давления масла (у двигателей 1,4 л)

Сообщение от Stroker44

По оборотам не парьтесь...на наших моторах стоят насосы с изменяемой производительностью.

Не на ваших, а на наших.

Сообщение от Васильич32

Не на ваших, а на наших.

Если быть точным: производительность у 1.2 зависит от оборотов ,

а вот давление и необходимое количество масла в зависимости от нагрузки регулируется насосом только у 1.4.

Сообщение от skodovodoff

Если быть точным: производительность у 1.2 зависит от оборотов ,

а вот давление и необходимое количество масла в зависимости от нагрузки регулируется насосом только у 1.4.

Гдето была тема про шуршание в моторе и там как раз описывали тему с маслонасосом. Думал на всех еа211 стоит такая штука...т.к. у меня тоже шуршит что то)))