Тема: Оригинальная защита двигателя А7

Сообщение от fox7171

всё зависит от силы удара... Но на мой взгляд композит не хуже металла. В свое время работая у од на доп. оборудовании манагеры впаривали клиентам металлическую защиту вместо родного композита. Так вот этот снятый композит пытались сломать прыгая на нем- и ничего ему не было, как новый. А вот металлическая защита(2мм) от таких прыжков гнулась. Так что делайте выводы сами....

Конечно ОД выгодно впаривать стороних производителей, т.к. закупочная цена у них 1000р. а продают за 3000
а у оригинала таких цен нет!

Вопрос к Tonny. А с двигателем 1,6MPI какая ситуация? Отличается защита от TSI, есть ли у Вас в наличии и по какой цене?

Tonny, ответь пожалста в личку

Отвечу за Антона. С учетом того, что двигатели максимально унифицированы, разницы в установке защиты нет.

Возвращаясь к истокам этой темы, еще раз спрошу. Менеджер в салоне подтвердил, что композитная защита прочнее металлической(алюминиевой) на излом. Но т.к. она жестко крепится к подрамнику, весь удар передается на него и вероятность поломать что-либо выше, если сравниватьс алюминиевой, которая гасит удар за счет деформации. Вопрос, кто что думает по этому поводу?

Сообщение от yrfin_jus

Возвращаясь к истокам этой темы, еще раз спрошу. Менеджер в салоне подтвердил, что композитная защита прочнее металлической(алюминиевой) на излом. Но т.к. она жестко крепится к подрамнику, весь удар передается на него и вероятность поломать что-либо выше, если сравниватьс алюминиевой, которая гасит удар за счет деформации. Вопрос, кто что думает по этому поводу?

Видимо Ваш ОД проводил краш-тесты уже :)
Решайте сами, что Вам дороже.... Удар преданный через алюминевую защиту на композитный "поддон" картера двигателя или равномерно распределенная нагрузка между лонжеронами и подрамником?

Сообщение от yrfin_jus

Но т.к. она жестко крепится к подрамнику, весь удар передается на него и вероятность поломать что-либо выше, если сравниватьс алюминиевой, которая гасит удар за счет деформации.

Это ж как надо ездить, чтобы сознательно защищаться от ударов на подрамник или деформирующих алюминивую защиту на седане С-класса?
Для меня защита - это не бояться зимой на стоянке сесть брюхом на подтаивший снег, летом на грундовке не бояться цокающих камней о днище. Все-таки октаха не внедорожник, гОвна на скорости пролетать даже мысли не возникает.

Сообщение от Hcimor

Это ж как надо ездить, чтобы сознательно защищаться от ударов на подрамник или деформирующих алюминивую защиту на седане С-класса?
Для меня защита - это не бояться зимой на стоянке сесть брюхом на подтаивший снег, летом на грундовке не бояться цокающих камней о днище. Все-таки октаха не внедорожник, гОвна на скорости пролетать даже мысли не возникает.

Вы видимо не встречали глыбы льда оторвавшиеся с колесных арок большегрузов на трассе...

Сообщение от Novый

композитный "поддон" картера двигателя

Хватит чепуху писать! Ужас какой-то.

Сообщение от Novый

Вы видимо не встречали глыбы льда оторвавшиеся с колесных арок большегрузов на трассе...

Подтверждаю, не встречал. Зимой я редкий гость на трассе. Вероятность данного вида форсмажора для меня, наверное, сопоставимо с падением дерева на машину или какого-нибудь кирпича с близ стоящего здания.
Значит нужно смотреть по обстоятельствам, кому для чего нужна защита. Если глыба льда на скорости, тогда наверное алюминий лучше. Как-бы он не выгнулся, острых краев не будет, а значит картер не порвет. А силу удара за счет деформации погасит.