Тема: Дизель на А7, все вопросы и ответы по двигателю.

Тема ТОЛЬКО о дизельном двигателе 2.0 TDI на Октавия А7 , недостатках и плюсах двигателя!

Сообщение от Gordon Shumway

Каков может быть максимальный ресурс маховика до замены.
Был на клубном сервисе недавно, владелец сервиса спросил про пробег, я сказал 55 ткм, следующий вопрос был - маховик уже меняли?
Вопрос меня смутил, 55 ткм считаю неприлично мало для маховика, тем более пробеги у меня преимущественно беспробочные... тогда мне сказали, что в моем случае ресурс маховика ~90 ткм

Прошу принять участие в голосовании, также прошу отписываться в тему, кто на каком пробеге менял и стиль/цикл езды.

Сообщение от Pavel78

Достала меня на сегодня только одна вещь)))) радиатор задрал уже своим бряканием как с этим бороться?

Почему именно радиатор? Как проверяли?

Сообщение от Serge_

Почему именно радиатор? Как проверяли?

Достаточно просунуть руку и пошатать что бы понять))) я думал весь форум в курсах)))

Сообщение от Dynamic77

Я правильно понимаю, что например в крутой подъем дизель должен ехать повеселее чем даже 1,8т за счет момента в 320 нм?

Не правильно!
Дизель 2.0 по характеристикам проигрывает даже 1.4 бензину, а 1.8 едет гораздо быстрее обоих и с набором скорости бензиновый двигатель лишь увеличивает свое преимущество!

Сообщение от Dim(A)

Не правильно!
Дизель 2.0 по характеристикам проигрывает даже 1.4 бензину, а 1.8 едет гораздо быстрее обоих и с набором скорости бензиновый двигатель лишь увеличивает свое преимущество!

Не буду спрашивать ездили ли вы на дизельной версии но позволю себе спросить откуда такие познания? А ради интереса сравните, прокатитесь а чтобы быть более объективным то замерте разгон

Спорить не буду 1,8 быстрее но не мощней

Сообщение от Dim(A)

Не правильно!
Дизель 2.0 по характеристикам проигрывает даже 1.4 бензину, а 1.8 едет гораздо быстрее обоих и с набором скорости бензиновый двигатель лишь увеличивает свое преимущество!

Я тоже так когда-то думал. Пока не проехался на Пассате 1,8 TSI DSG (2010 года, 160 л.с.) на пару с десятилетним дизельным Мультивэном 1,9 TDI, 105 (!) л.с., на ручной коробке. С места, по прямой, я от него уходил конечно, хотя и недалеко, он меня всё равно доставал. А в городской толкотне - вообще бесполезно. Прёт, как чумовой.
Теперь меняем тяжёлый "мультивэн" на лёгкую "октавию", а двигатель с 1,9/105 л.с. - на 2,0/143 л.с. Комментарии нужны?

Кстати, дизельные версии у всех европейских производителей идут либо в дорогих, либо в самых дорогих комплектациях машин. Это никому ни о чём не говорит? Современные дизели несколько отличаются от своих предков времён МАЗ-200 (тоже турбодизель был, между прочим).

А вот к слову, о птичках. В Европе у нашего дизеля по паспорту 150 л.с., в России - 143 л.с. Это реально разные прошивки, или вся разница только по документам?

И еще, без шуток - не натыкался ли кто-нибудь на тесты разгона именно груженых машин? Не один водитель, а допустим, 4 человека.

Сообщение от metaxaos

А вот к слову, о птичках. В Европе у нашего дизеля по паспорту 150 л.с., в России - 143 л.с. Это реально разные прошивки, или вся разница только по документам?
И еще, без шуток - не натыкался ли кто-нибудь на тесты разгона именно груженых машин? Не один водитель, а допустим, 4 человека.

1. Не знаю.
2. ИМХО, такие замеры не проводятся официально. А не официально "зажигалки" гаснут под нагрузкой куда как заметнее, чем дизели.

Сообщение от metaxaos

А вот к слову, о птичках. В Европе у нашего дизеля по паспорту 150 л.с., в России - 143 л.с. Это реально разные прошивки, или вся разница только по документам?

И еще, без шуток - не натыкался ли кто-нибудь на тесты разгона именно груженых машин? Не один водитель, а допустим, 4 человека.

пришлось тут прокатится по новой риге недавно. туда ехал один, обратно полный салон народа. Разница в динамике или расходе примерно на уровне статистической погрешности.