Тема: Масло в патрубке около турбины.

В том месте нет особой задачи удержать масло. Его там в таком количестве просто быть не должно.
Основная причина - перелив.
Вторая причина - смерть поршневой. Но об это надо начинать думать за 300000 км как минимум.

Максимальный уровень - не панацея. И даже в Жигулях категорически не рекомендовалось.
Сейчас есть датчики расхода воздуха, давления, дроссельная заслонка с сервоприводом. Все они не особо рады работать в излишках масла.
Кроме того, надо не забывать, что впускные клапаны в FSI системах не омываются топливом, всё лишнее масло благополучно коксуется на них не без последствий.

В конечном итоге каждый сам решает, как убить свой мотор.

Если есть мондраж о масляном голодании, лучше лишний раз вынуть щуп, чем заправить под завязку картер маслом.Imho.

Сообщение от Деня

Основная причина - перелив.

Вот кстати может быть, на последней самостоятельной смене масла, товарищ грамм 100-200 перелил за верхнюю риску, откачали шприцем до верхней риски, но может и допустили небольшой перелив.

Сообщение от Деня

Максимальный уровень - не панацея.
Если есть мондраж о масляном голодании, лучше лишний раз вынуть щуп, чем заправить под завязку картер маслом.Imho.

Теперь строго посередине))

Вытер насухо, накатал 800-1000 км в разных режимах, вроде сухо.

имхо дело не в переливе, скорее определенный режим работы двигателя выдался...например, высокие обороты с недостаточно прогретым маслом или же длительное торможение двигателем на высоких оборотах, вот масло и пошло не туда и не в тех количествах

Сообщение от dimcher

имхо дело не в переливе, скорее определенный режим работы двигателя выдался...например, высокие обороты с недостаточно прогретым маслом или же длительное торможение двигателем на высоких оборотах, вот масло и пошло не туда и не в тех количествах

чем не "прогретее" масло, тем меньше масляный туман, тем меньше в вентиляции картера остаётся.
Режим торможения ещё ни одному мотору не навредил... Даже убитому.
Постоянно им пользуюсь на всех своих машинах.

на 1.2 тоже

ездил на то, дилер как обычно говорит, что это норма)
проехал тысячи 4 с уровнем чуть выше середины, потеет также, режим езды 90/10 (в отсечку/пенсия)

сейчас 55+ пробега, потеет почти с самого начала. сейчас походу лишнее стало на корпус турбы попадать. протер все - посмотрю что будет.

Если я правильно понял то это патрубок отвода воздуха??

Да, патрубок этот.

всем привет.у меня такая история.загорелся датчик токсичности ОГ.поехал на диагностику.посмотрели и сказали поменять свечи и воздушный фильтр(поменял)на следущий день после замены чек опять загорелся.поехал второй раз,сказали нужно почистить форсунки.почистил,на следующий день заметил что расход увеличился на 2 литра.когда чистили форсунки открутили патрубок который идет от турбины до узла дроселя,в этом патрубке обнаружилось масло не много, но есть.у меня 2 вопроса 1. почему вырос расход бензина после чистки форсунок.2.что с турбиной и не опасно ли это для движка.
у кого были такие промблемы помогите.заранее спасибо.