Тема: АКПП6 для двигателей CWVA 1.6 MPI

Полезные ссылки:
1.Версии последних прошивок АКПП пост 641
2.Замена масла общая теория и практика
3.Замена ATF в АКПП Aisin 09G (AQ160, QNQ) — Теория и практика

Оптимальный список деталей для замены масла в 6АКПП QNQ AQ160:

RR09G325429E ROADRUNNER - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. - 880руб (На текущий момент отсутствует в продже).
116703-786 TOPRAN - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. Аналог ROADRUNNER - 2200руб. (Опыт использования ЗДЕСЬ обратите внимание на разное количество материала в фильтре.)
VAG 09D 321 181 B Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп, 130 р
VAG WHT 000 310 A Пробка поддона картера акпп, 114 р
Toyota 08886-81210 Масло трансмиссионное "ATF WS" 1л, 2шт , 1 1000 р (безопаснее брать все в литрухах)
Toyota 08886-02305 Масло трансмиссионное синтетическое "ATF WS", 4л, 3 564 р
Итого: прибл. 7 130 р

РАЗВЕРНУТЫЙ СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ С ПОЯСНЕНИЯМИ по возможности kmp2002 будет его обновлять.

... можно то можно. Только не стоит он этих денег, это очевидно. Обидно, когда и так не бедный буржуй пытается нажиться на простых трудящихся.
И уж тем более не логично переплачивать, когда есть точно такая же альтернатива за копейку.
Но если ее нет, то и фиг с ней. Я и сейчас не уверен по поводу того какой фильтр буду ставить при следующей замене.

Сообщение от kmp2002

... можно то можно. Только не стоит он этих денег, это очевидно. Обидно, когда и так не бедный буржуй пытается нажиться на простых трудящихся.
И уж тем более не логично переплачивать, когда есть точно такая же альтернатива за копейку.
Но если ее нет, то и фиг с ней. Я и сейчас не уверен по поводу того какой фильтр буду ставить при следующей замене.

1в1 и за копейку быть не может. Если цена в 3 раза ниже, значит качество точно не такое же.
Иначе откуда такая разница?
Я брал и брал БЫ оригинал и дальше и заменив был бы спокоен, что все хорошо.

P.S. недавно читал статью про УАЗ и новую АКПП на нем. Короче ОЕМ производитель делает коробки для ZF итп.
Суть в чем. Залит дексрон 6 на весь срок службы. Какой он? Неизвестно. Производитель якобы где-то пишет 200ткм усредненно. То есть вот можно вообще ездить не менять, а потом машину скидывать)) Я думаю в нашем айсине примерно такая же система.
Даже если не менять, то 100-150ткм она проходит без проблем, а что дальше неизвестно, и если хотите оставлять машину, тогда лучше менять. А так - пустые траты, если через 5 лет /100ткм машину продавать, имхо.

Сообщение от ERYO

1в1 и за копейку быть не может. Если цена в 3 раза ниже, значит качество точно не такое же.
Иначе откуда такая разница?
Я брал и брал БЫ оригинал и дальше и заменив был бы спокоен, что все хорошо.

P.S. недавно читал статью про УАЗ и новую АКПП на нем. Короче ОЕМ производитель делает коробки для ZF итп.
Суть в чем. Залит дексрон 6 на весь срок службы. Какой он? Неизвестно. Производитель якобы где-то пишет 200ткм усредненно. То есть вот можно вообще ездить не менять, а потом машину скидывать)) Я думаю в нашем айсине примерно такая же система.
Даже если не менять, то 100-150ткм она проходит без проблем, а что дальше неизвестно, и если хотите оставлять машину, тогда лучше менять. А так - пустые траты, если через 5 лет /100ткм машину продавать, имхо.

Так вот в том то и дело, что нет уверенности что качество разное. А так как это трансмиссия то там по умолчанию фильтр без выпендрежей. Вон раньше вообще сетка стояла и все работало. А проиводитель уже не раз отмечался повышенной жадностью на зч, вспомнить хотяб цену на жижу для АКПП, вот по этой причине доверия к нему и нет. Но как всегда, Сергей, нет однозначно правильного мнения. Каждый сам решит что для его авто лучше.. Я лично сильно сомневаюсь что конкретно в этом случае качество пропорционально цене.

Что касается УАЗа. Про коробку ничего не скажу. А вот мы в прошлые выходные сняли военные мосты со своего и воткнули обратно родные без самоблоков. Все руки вытянул от этих железок. Чугуний! К сожалению не все продумано. Сами военные мосты мощные, спору нет. А вот ступичный узел остался такой же как и на обычных- никакого усиления. И получается что вся транссмисия мощная -рвет и мечет, а ступицы разваливаются. При каждом выезде в пампасы требовалась протяжка. Даже было разок что ось ступицы свернуло. Шпильки болтов колес срезало. Ну куда это годится?! Хотя для справедливости отмечу, что колеса были, мягко говоря, великоваты.

Сообщение от 1gen

Если:

не стоит он этих денег, это очевидно. Обидно, когда и так не бедный буржуй пытается нажиться на простых трудящихся. ( это вообще что?- стеб?- если нет, то в мемы));
производитель жадный;
доверия к нему нет,-

то "нужна ли тебе, Вовка, такая машина"? (с)

Канеш стеб.

А вот саму машину сюда припутывать не нужно. Так можно все в кучу сгрести. Она то как раз стоит вполне себе нормально. Хотя понятие "нормально" то же относительно. После 2014.г все машины стали стоить ненормально. Нужно забыть, давно было, но я не могу.

Вот беру я фильтры в руки оригинал и неоригинал. Там пластик и тут. Коробка как коробка. Там фильтрующая бумага/ткань/материал и тут. Цвет разный. Конструкция примитивна. Может бумага какая-то особенная? За счет чего такая разница?
Оригинальный фильтр желтый. И тут у меня идет ассоциация с фильтрами для бытовых систем кондиционирования(Vrf систем). Два почти одинаковы фильтра. Одинаковы размер, форма, структура ... но разница в цвете. Один желтый, другой белоснежный. Один антикислотный, другой простой, грубой очистки. Может используется какая-то противокислотной присадка?! Цена кстати у фильтров для кондиционеров почти в 2 раза отличается. Оба стоят не бюджетно.

Сообщение от 1_gen, post: 304245, member: 51323

У автомобиля
есть только одна проблемв-
его иканомный
изобретательный
хитровыкрученный:)
владелец

Проблема не в фильтрах)

Да всем понятно, что если взять оригинальный фильтр, оригинальную жижу, а еще лучше сделать замену у ОД и заплатить при этом около 40-50 тыс, то будешь спать спокойно. Но я сомневаюсь, что многие тут так делают. И если оригинальный фильтр рассчитывался на весь срок службы, то понятно почему он так дорого стоит и что он хорошего качества. Но если ты планируешь менять масло хотя бы раз в 50-60 тыс, как стало с недавних пор в регламенте, то можно уже и не ставить такой качественный фильтр, все равно его через пару лет заменишь.
Все мы любим халяву и если можно где-то, то экономим, и это нормально. А вариант с оригинальным фильтром на поверхности, его проще всего взял да поменял. Но достойные аналоги, я уверен, тоже присутствуют. Тем более, что сам ваг фильтры не выпускает.

Ребят, кто менял масло на 60 тыс., сколько нужно брать на замену? В клубном сервисе сказали 4л и фильтр менять в обяз. Я так понял, что 4л - это одна частичная замена. Может стоит все же сделать двойную замену, коль уж фильтр будет меняться? Благо есть возможность взять хорошую жижу за более чем приемлемый ценник.

Сообщение от steve_

Ребят, кто менял масло на 60 тыс., сколько нужно брать на замену? В клубном сервисе сказали 4л и фильтр менять в обяз. Я так понял, что 4л - это одна частичная замена. Может стоит все же сделать двойную замену, коль уж фильтр будет меняться? Благо есть возможность взять хорошую жижу за более чем приемлемый ценник.

Запчасти в шапке. Бери 6 литров. Можно и больше, только лучше будет. Сливай жижу, снимай поддон, сливай остатки. Когда все по максимуму стечет. Ставь поддон на струю прокладку назад. Заливай в коробку не менее 3 литров. Можно до 6-ти (дилерских слесарей так учат за раз менять жижу в коробке, залить 6 литров и слить выставив уровень. Всё!!!!) я рекомендую лира 4-е. Так и буду делать в следующий раз. Потом крутнуть машину на поъемнике,помаслав передачи. И теперь опять: снять поддон... только уже поменть фильтр. Я еще мыл обезжиривателем слега из брызгалки. Чтоб побольше стекло. Залить опять литра 3-4. помаслать передачи и обязательно контролируя температуру масла в коробке. При достижении необходимой(не помню сколько) слить излишки выставляя уровень. Вот как-то так я буду менять в следующий раз.

Сообщение от kmp2002

Запчасти в шапке. Бери 6 литров. Можно и больше, только лучше будет. Сливай жижу, снимай поддон, сливай остатки. Когда все по максимуму стечет. Ставь поддон на струю прокладку назад. Заливай в коробку не менее 3 литров. Можно до 6-ти (дилерских слесарей так учат за раз менять жижу в коробке, залить 6 литров и слить выставив уровень. Всё!!!!) я рекомендую лира 4-е. Так и буду делать в следующий раз. Потом крутнуть машину на поъемнике,помаслав передачи. И теперь опять: снять поддон... только уже поменть фильтр. Я еще мыл обезжиривателем слега из брызгалки. Чтоб побольше стекло. Залить опять литра 3-4. помаслать передачи и обязательно контролируя температуру масла в коробке. При достижении необходимой(не помню сколько) слить излишки выставляя уровень. Вот как-то так я буду менять в следующий раз.

Это видимо при самостоятельной замене. Мне же придется ехать на СТО. Попробую попросить сделать по вашему рецепту :)

Сообщение от steve_

Это видимо при самостоятельной замене. Мне же придется ехать на СТО. Попробую попросить сделать по вашему рецепту :)

Я делал это у дилера и вновь проделаю так как мне нужно. Моя машина - как скажу так и будут делать. Да еще я же за это и плачу.
Про 6 - ти литровую однократную замену мне мой механик рассказал, он как раз приехал с обучения по этой теме. Типа их там так обучают менять масло..