Тема: АКПП6 для двигателей CWVA 1.6 MPI

Полезные ссылки:
1.Версии последних прошивок АКПП пост 641
2.Замена масла общая теория и практика
3.Замена ATF в АКПП Aisin 09G (AQ160, QNQ) — Теория и практика

Оптимальный список деталей для замены масла в 6АКПП QNQ AQ160:

RR09G325429E ROADRUNNER - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. - 880руб (На текущий момент отсутствует в продже).
116703-786 TOPRAN - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. Аналог ROADRUNNER - 2200руб. (Опыт использования ЗДЕСЬ обратите внимание на разное количество материала в фильтре.)
VAG 09D 321 181 B Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп, 130 р
VAG WHT 000 310 A Пробка поддона картера акпп, 114 р
Toyota 08886-81210 Масло трансмиссионное "ATF WS" 1л, 2шт , 1 1000 р (безопаснее брать все в литрухах)
Toyota 08886-02305 Масло трансмиссионное синтетическое "ATF WS", 4л, 3 564 р
Итого: прибл. 7 130 р

РАЗВЕРНУТЫЙ СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ С ПОЯСНЕНИЯМИ по возможности kmp2002 будет его обновлять.

Товарищи, я не кодировку указал, а версию прошивки, если вы вообще разницу видите, кодировки менял уже не однократно, читайте внимательно, пробег 30 тыс. это все с новья, пробег не при чем тут

Сообщение от earn

2014, коробка 09G927750LK, прошивка коробаса 2601

Сейчас прошивка вроде 3098 должна быть

Сообщение от earn

Товарищи, я не кодировку указал, а версию прошивки, если вы вообще разницу видите, кодировки менял уже не однократно, читайте внимательно, пробег 30 тыс. это все с новья, пробег не при чем тут

И что нам с этой версией прошивки делать? Актуальность ПО для вашей коробки, вам подскажет только дилер. Сейчас на октавиях, поло, рапидах, гольфах с моторами 110 л/с стоит коробка AISIN AG6 для нее свое ПО. У вас AISIN 9G.

Да ни чего не делать, это для вселения, лучше расскажите как у него коробки работают? Есть ли похожие симптомы?

Немного резковато переключает с 1 на 2 на холодную, после прогрева всё плавно. В целом, претензий к работе АКПП нет.

У меня пробег 29 000 км. На прошивке 3098 коробас (QNQ) ведет себя так.
- На холодную есть пинок с 1 на 2ую , но он небольшой и зависит от того как жмешь газульку в момент переключения. То есть, может пнуться, а может и нет, если чуть газ приотпустил или наоборот разгоняешься до уверенных оборотов - 3000-4000. На прогретой АКПП такого нет.
- На холодную чуть подольше крутит каждую передачу и НЕ блокирует ГДТ на 3ей передаче пока АКПП немного не прогреется. В морозы -20 видел как еду на 4-5ой, потом бросаю газ и обороты падают на 800-900. По мере прогрева АКПП начинает блокировать ГДТ на 3-ей передаче как и обычно.
- В пробках есть эффект "накопления" давления atf (я другими словами не могу описать), когда долго стоишь на тормозе в D или S. И если бросил тормоз и сразу жмякнул газ, она как-будто резко подрывается тут же. Если бросить тормоз и выждать секунду и плавно нажать газ, этого толчка нет.
- В городском вялом траффике, АКПП старается уже на 70 ехать на 5ой, а на 80-85 уже на 6ой, держа обороты около 1500-1700. Если надо ускориться резко, то да, при педале в пол она думает немного, потом скидывает передачу и начинается разгон. Если в этот момент чуть приотпускаешь педаль газа , то включается повышенная передача. Но этот момент сильно зависит от степени нажатия педали, скорости, текущей передачи. То есть, не могу сказать, что так всегда. Но есть.
На трассе это гораздо проще увидеть: едешь за фурой 70-80, газ в пол, выходишь на обгон, разгон на третьей, скорость 110-120, надо еще чуть, но уже обороты под 5000 и ты думаешь, ща я чуть приотпущу газ, будет 4ая и норм, но она втыкает 4ую, и через 1-2 секунды пятую. Вот поэтому сложные обгоны (быстро выйти и вернуться в полосу) либо крутить в отсечку (не всегда есть смысл), либо в ручном режиме.
- Режим S использую крайне редко, в основном только в холмистой/горной местности, когда надо, чтобы мотор всегда был в тонусе (на оборотах Ммах) и на подъеме разгоне и на спуске торможение двигателем. В городе ездить в S мне не нравится. При разгонах дольше держит передачу, не экономит бензин нифига. А на торможениях ощутимо толкает при понижении передачи. Как вариант, если надо пошустрить, можно прохватить пару кварталов (любителям шашечек) - меньше переключений туда-сюда, на пике крутящего момента.
Но вся суть этой АКПП в том, что если ты перестаешь корчить из себя гонщика, никуда не спешишь, едешь плавно, не суетишься как в "няньках" сорванцы "газ-тормоз-газ-тормоз" резко и прогнозируешь ситуацию, то АКПП работает КРАЙНЕ ПЛАВНО, без толчков, без рывков, незаметно вообще! Я так и стараюсь ездить в последнее время. За исключением трассы. Там газ в пол по обстоятельствам.
Надеюсь, мой отзыв вам полезен.

Плюсану,
но малююююсенький толчок с 1-2 у меня был даже на прогретых машинах ( см подись)

На поло она чуть дерганей, может изза малой массы - слегка наступаешь - уже шлифует

Сообщение от Dim@d

Аналогично на поло 2016 года. После dsg вообще тоска смертная, благо ездит жена и ее все устраивает. Толчек с 1 на 2 практически всегда. При переходе передач вниз, на второй часто бывает, как будто авто кто-то резко за зад хватает, совсем не адекватное торможение двигателем, естественно с толчком, особенно в пробках. К дилеру ездил, просил перепрошить, посмотрели, обновления нет.

У одного на драйве спросил, чувак ремонтом занимается этих коробок, он сказал, что вопросы из разряда что за хня? Почему точки и тп задают люди через одного:( короче говно какое то походу..

Сообщение от earn

У одного на драйве спросил, чувак ремонтом занимается этих коробок, он сказал, что вопросы из разряда что за хня? Почему точки и тп задают люди через одного:( короче говно какое то походу..

Это же не вариатор , чтобы было вообще без толчков , а рваная езда любой коробке не в радость , поэтому не стоит искать проблему где её нет .

Когда прогреется, именно как вариатор. Кроме упомянутого выше малюююююсенького толчка с 1-2;- но эьо ее особенность