Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

http://carline.ru/forum/index.php?showtopic=11826 тут рукастый чел поменял датчик холла в регуляторе,который клинил,и все заработало,правда там мотор предыдущей серии.

имхо, коллеги на 1.2 поддятнуться чуть позже, так как моторчик мелкий и турбу крутят активнее, соотв проблем с закисанием пока меньше =)

фигня это... диаметр турбинного колеса меньше, а остальное все одинаковое с 1,2( заслонка, ось привод)...

Сделали бы уже суровый тросовый привод этого клапана и рычаг в салоне, как подсос в Жыгулях. Чтобы не мучиться. Надо турбу подключить - потянул подсос и погнал!))
И время от времени разрабатывать его туда-сюда, чтобы не закисал.

Всем привет!
Меньше знаешь - лучше спишь! Не читал пару месяцев форум, поэтому EPC не ждал. Потом EPC + CHECK, потом CHECK. Машина - лето 2014. Пробег 9500. Соответственно, с EPC пропадает турбоподхват. Пересаживаемся на 1.6 MPI, видимо. Переключаюсь на 3500-4000 оборотах, езжу каждый день, зажглось через час после начала поездки.
Думаю, что раз производство массовое, то и проблема должна иметь массовый характер. Иначе на кой хрен выпускать модифицированную турбину. Выдвину новую теорию, основываясь на своем ритме эксплуатации, что проблема кроется в потере подвижности в результате частых перепадов температур. Чем чаще заводишь и глушишь, тем выше вероятность появления неисправности. Ну чтобы было о чем потрепаться если что.


Теперь практический вопрос, который более актуален, чем обсуждение технических тонкостей. Какая вообще стратегия замены? Приезжаю я к дилеру. Они мне подтверждают тенденцию и ставят в очередь на три недели. Это где и как отражается? Мне просто видится, что если я им машину оставлю с открытым заказом-нарядом, то запасные части найдутся гораздо быстрее. Иначе я буду ездить на 1.6 MPI, и для них меня как бы нет...

Сообщение от Buratino

Всем привет!
Меньше знаешь - лучше спишь! Не читал пару месяцев форум, поэтому EPC не ждал. Потом EPC + CHECK, потом CHECK. Машина - лето 2014. Пробег 9500. Соответственно, с EPC пропадает турбоподхват. Пересаживаемся на 1.6 MPI, видимо. Переключаюсь на 3500-4000 оборотах, езжу каждый день, зажглось через час после начала поездки.
Думаю, что раз производство массовое, то и проблема должна иметь массовый характер. Иначе на кой хрен выпускать модифицированную турбину. Выдвину новую теорию, основываясь на своем ритме эксплуатации, что проблема кроется в потере подвижности в результате частых перепадов температур. Чем чаще заводишь и глушишь, тем выше вероятность появления неисправности. Ну чтобы было о чем потрепаться если что.


Теперь практический вопрос, который более актуален, чем обсуждение технических тонкостей. Какая вообще стратегия замены? Приезжаю я к дилеру. Они мне подтверждают тенденцию и ставят в очередь на три недели. Это где и как отражается? Мне просто видится, что если я им машину оставлю с открытым заказом-нарядом, то запасные части найдутся гораздо быстрее. Иначе я буду ездить на 1.6 MPI, и для них меня как бы нет...

Что то ничего не понятно. При чем тут 1,6..., модифицированная турбина... Кто сказал, что есть какая то модифицированная? Заклинила ось вестгейта- меняйте заправку, не переливайте масло в двигатель(перепады температур тут не причем) при нормальных условиях эта ось не должна клинить- температура на выхлопе высокая и вся нормальная гадость должна выгорать, а вот го...но из бадяжного бензина вряд ли... Выгорание перелива масла, да еще с таким левым бензином тоже ведет к адской смеси, которую ничем не отмоешь... Замена турбины по гарантии это лояльность вага к владельцам авто в России. В европе такой проблемы нет... Соседи были в праге, этих машинок в такси там море, так как сосед стоит перед выбором авто, то пытался всё узнать... Сказали, что авто очень неприхотливое и крепкое...

Да что же Вы молчали! Дело то в бензине и масле снова! Наверное, стоит купить животворящий Motul, привезти из Чехии баржу бензина и жить не тужить. А народ наш - деревенщина, еще и производителя на просторах Интернета материт, когда им за месяц в конце концов Х на Х меняют (правда номерки каталожные последней буковкой отличаются почему-то). У меня тут "кореш" есть, машина с пробегом 4500, те же симптомы. ждет турбину. надо у него поинтересоваться, зачем он два уровня масла влил и дерьмом постоянно заправлялся. нехороший человек - марку дискредитирует.
В одном соглашусь, что сделанная из качественных и соответствующих условиям эксплуатации материалов деталь, клинить не должна.

Сообщение от Buratino

Да что же Вы молчали! Дело то в бензине и масле снова! Наверное, стоит купить животворящий Motul, привезти из Чехии баржу бензина и жить не тужить. А народ наш - деревенщина, еще и производителя на просторах Интернета материт, когда им за месяц в конце концов Х на Х меняют (правда номерки каталожные последней буковкой отличаются почему-то). У меня тут "кореш" есть, машина с пробегом 4500, те же симптомы. ждет турбину. надо у него поинтересоваться, зачем он два уровня масла влил и дерьмом постоянно заправлялся. нехороший человек - марку дискредитирует.
В одном соглашусь, что сделанная из качественных и соответствующих условиям эксплуатации материалов деталь, клинить не должна.

я понимаю, проще в ответ написать и не вникать в суть проблемы... Двигатели для россии и для европы собирают в европе из одних и тех же комплектующих... А чтоб запороть турбину, не обязательно постоянно заправляться контрафактным топливом, достаточно одного раза в 20-30литров... Всех, кого я знаю и у кого пробеги хорошие,(50т.км) всё же заправляют свои авто на ,,проверенных" азс и проблем с турбиной не знают. Вот скажите, писать, жаловаться, что турба бракованная это нормально, а признать, что вас на азс развели,(а может и сами хотели всех развести, найдя что дешевле) залив гов...о, это совесть не позволяет...

Многоуважаемый, fox7171! Я придерживаюсь мнения, что ирония - более конструктивный способ решения проблем, нежели метод самоубеждения в их отсутствии и казуистика. Мне так же видится, что байки про дикую ослиную мочу направленного турбинного действия уже не актуальны как вблизи Нижегородского Кремля, так уж и подавно в пределах МКАД. Но если это так, то я с удовольствием заручившись заключением СЦ попытаюсь отбить сэкономленные на BP98 деньги. Вот только не знаю как быть, если проблема в масле. Дилер запрещает мне лить свое... Круг замкнулся....

PS Все, у кого хорошие пробеги, и на турбину с такими симптомами не жалуются... А некоторые даже признают, что как ценник на замену увидят....

? Дилер запрещает мне лить свое.....не миметет ОД такого права, только в случае контрольного замера масла...