Тема: Двигатель 1,8 TSI (gen3)

Всем привет.
Предлагаю в этой теме обсуждать только двигатель 1.8 тси еа888.
Есть ли уже какая либо статистика поломок? Какие именно были поломки и т.д.? Наблюдения,тревоги и т.п.

К вашему вниманию.
https://www.octavia-club.ru/f/A7/566...a/#post1029703 Низкое давление масло Октавия 1.8 на холостых - варианты решения проблемы[/url]


Флуд, срач, общения на личные темы не связанные с 1.8тси еа888 - НЕ допустим
( для этого есть ЛС)


Для ленивых
1) есть http://www.octavia-club.ru/f/A7/5333...em-razdela-a7/ ( там можно более быстро найти нужную тему).

2) для совсем ленивых!! - есть отдельная тема http://www.octavia-club.ru/f/A7/2336...a-na-a7-1-8-a/ Расход бензина
и

отдельная тема http://www.octavia-club.ru/f/A7/2345...8-tsi-180-l-s/ Расход масла




В этой теме запрещено обсуждать расходы масел и бензина. В этой теме обсуждение конкретной проблемы,возникшей в ходе эксплуатации, по конкретному двигателю 1.8 .

Парни, а объясните, зачем дополнительно к форсункам fsi еще воткнули mpi? К чему было усложнять и удорожать конструкцию?

Омывать впускной коллектор, чтобы там нагар смывался.

Сообщение от iden

Омывать впускной коллектор, чтобы там нагар смывался.

интересно, а как же другие прямовпрысковые движки без этого обходятся?

А у них кольца нормальные :)

Сообщение от Gordon Shumway

интересно, а как же другие прямовпрысковые движки без этого обходятся?

Сидят и плачут, че делать то а кольца тут не при делах, нагар на впуске в т.ч. клапанах - да, у нас он чистится, а тех что якобы обходятся нарастает большими кучами и это проблема всех непосредственных моторов. В то время как при малых нагрузках эта непосредственность совсем не нужна.

Сообщение от iden

Омывать впускной коллектор, чтобы там нагар смывался.

Это следствие. Воткнули чтобы совместить преимущества прямого впрыска и впрыска в коллектор.

Сообщение от dimcher

Это следствие. Воткнули чтобы совместить преимущества прямого впрыска и впрыска в коллектор.

И какие в данном случае преимущества у впрыска в коллектор? Я так понимаю, что в режиме малых нагрузок работают только mpi форсунки, что повышает расход топлива...

Сообщение от Gordon Shumway

И какие в данном случае преимущества у впрыска в коллектор? Я так понимаю, что в режиме малых нагрузок работают только mpi форсунки, что повышает расход топлива...

если вам лень читать пресловутый файл про двигатели ген3, то сделаю копипасту просто

Как следствие всё более активных дискуссий о том,
что бензиновые двигатели с непосредственным впрыском
выбрасывают в атмосферу до десяти раз больше мелких
сажевых частиц, чем современные дизельные двигатели,
была разработана двойная система впрыска.

Смесеобразование / двойная система впрыска
Этим были достигнуты следующие цели:
• увеличение давления впрыска со 150 до 200 бар;
• улучшение акустических характеристик;
• выполнение требований нормы Евро 6 по массе и
количеству мелких частиц в ОГ (снижение выбросов
сажевых частиц в 10 раз);
• уменьшение выбросов газов, в особенности CO2,
соответствие сегодняшним и перспективным нормам;
• оснащение двигателя дополнительной системой впрыска
во впускной коллектор;
• уменьшение расхода топлива на средних нагрузках, в чём
проявляется преимущество впрыска во впускной
коллектор (MPI)

ну и дальше тут читайте
https://vwts.ru/pps/pps_606_dvig_aud..._ea888_rus.pdf

ни слова про очищение клапанов за счет впрыска MPI

Если чего, то я не имел в виду, что производитель добавил распределенный впрыск для очистки клапанов и впуска)) Я имел в виду, что для меня это важнее, чем вся эта бабуйня про мелкие частицы и СО2 и что другие двигатели никак не обходятся без этого и благополучно зарастают нагаром

Сообщение от Vladsson

Если чего, то я не имел в виду, что производитель добавил распределенный впрыск для очистки клапанов и впуска)) Я имел в виду, что для меня это важнее, чем вся эта бабуйня про мелкие частицы и СО2 и что другие двигатели никак не обходятся без этого и благополучно зарастают нагаром

Вы всё верно написали. Есть проблема нагара на впускных клапанах. Система вентиляции картера не справляется с отделением масла, которое и образует нагар. Производитель сделал попытку решить эту проблему доработкой системы вентиляции картера и установкой дополнительных форсунок, которые не только смывают нагар, а ещё и снижают температуру впускных клапанов, а так-же ещё и поршневые кольца пришлось дорабатывать. А про экологию- это отписки для повышения самоуважения производителя после всех косяков.