Тема: Разлетелся фазовращатель 1.6

Сообщение от Ded Serega

форумчане изучите снимки, я думаю там всё ясно как белый день,по крайней мере видно, два болта изрядно выкрутились, возможно и с третьим подобная ситуация, а два в поряде - вероятно это и удержало исход масла из фаза(предположение).Ушей фаза мы не можем увидеть, но я думаю они в той или иной степени имеют следы разрушения и если бы удалось ещё сколько то проехать, то приводную шестерню могло и вовсе оторвать или порвать на куски, как у b281. Прошу комментировать может я не прав? Просто до того как были выложены фотки и написано что признаков масла нет, наступила некоторая растерянность, рушилась теория относительно возможности держать под контролем ситуацию, но фото всё ставит на свои места, мы видим причину неисправности и теория присмотра за фазом не теряет своей актуальности.

Возможно, что процесс раскручивания развивается очень быстро - достаточно дать слабину 1 винту. А каждые 100 км не будешь же параноидально лазить под капот. По фото можно определить, что выкрутилось 3 винта из 5, зубчатый шкив нехило перекособочило. Мне думается, что при таком люфте повыламывало все крепежные уши http://www.octavia-club.ru/attachmen...5&d=1428934964 , потому как если бы они были целы под теми двумя оставшимся затянутыми винтами, то шкив так не увело. Вот с маслом непонятки. В данном инциденте его нет, в предыдущем описанном случае http://www.octavia-club.ru/f/A7/3265...p37#post720083 , также закончившего громыханием разболченного шкива, течь была. Да и в TPI указано присутствие масла. Короче нужно представлять контрукцию этого фаза. По фото в выложенном выше TPI VW видно, что вроде как тело фазовращателя не имеет открытых масляных полостей со шкивом и тогда контроль состояния по маслу - не показатель.

Всем кому это необходимо, довожу информацию об изменении к существующему TPI от 14 мая 2015 года.

В последней редакции данного TPI сказано, что теперь при проблемах с фазовращателем:
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088М
- произвести замену клапана на 04Е 906 455D
или
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088AL
- произвести замену клапана на 04Е 906 455N (точнее клапан менять не нужно, 04Е 906 455N пойдёт с фазовращателем AL)
Данная информация получена с официального сайта erwin.skoda-auto.cz

Сообщение от Шкодий

Всем кому это необходимо, довожу информацию об изменении к существующему TPI от 14 мая 2015 года.

В последней редакции данного TPI сказано, что теперь при проблемах с фазовращателем:
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088М
- произвести замену клапана на 04Е 906 455D
или
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088AL
- произвести замену клапана на 04Е 906 455N
Данная информация получена с официального сайта erwin.skoda-auto.cz

Может на ФВ есть еще чего?

Сообщение от Шкодий

Всем кому это необходимо, довожу информацию об изменении к существующему TPI от 14 мая 2015 года.

В последней редакции данного TPI сказано, что теперь при проблемах с фазовращателем:
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088М
- произвести замену клапана на 04Е 906 455D
или
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088AL
- произвести замену клапана на 04Е 906 455N
Данная информация получена с официального сайта erwin.skoda-auto.cz

А я хочу опять вернуться к вопросу о клапане... N и D, в чём их отличие, кроме материала верхней части корпуса, кто-нибудь знает?
Почему с фазом М должен стоять клапан D, а с AL клапан N?
И почему в TPI по VW, которое чуть выше привёл Владимир, замене клапана уделено особое внимание? ("в обязательном порядке", восклицательный знак "!")

[QUOTE=Шкодий;726439]Всем кому это необходимо, довожу информацию об изменении к существующему TPI от 14 мая 2015 года.

В последней редакции данного TPI сказано, что теперь при проблемах с фазовращателем:
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088М
- произвести замену клапана на 04Е 906 455D
или
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088AL
- произвести замену клапана на 04Е 906 455N (точнее клапан менять не нужно, 04Е 906 455N пойдёт с фазовращателем AL)
Данная информация получена с официального сайта erwin.skoda-auto.cz[/QUOTE

ГМ, по-ходу у меня с AL все в порядке?
Если так - я рад, в лотерею малый выигрыш есть)))))

На следующей неделе мне будут менять клапан по гарантии...мой стучит. Посмотрим что поставят...сказали, что по вину будут также пластиковый ставить...у кого есть стрекот из мотора, особенно зимой был, посоветую обратить внимание на него...искал этот стрекот пол года.

Сообщение от Шкодий

Всем кому это необходимо, довожу информацию об изменении к существующему TPI от 14 мая 2015 года.

В последней редакции данного TPI сказано, что теперь при проблемах с фазовращателем:
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088М
- произвести замену клапана на 04Е 906 455D
или
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088AL
- произвести замену клапана на 04Е 906 455N (точнее клапан менять не нужно, 04Е 906 455N пойдёт с фазовращателем AL)
Данная информация получена с официального сайта erwin.skoda-auto.cz

прикольно! чем больше ответов, тем больше вопросов. ведь AL от Р ни чем не отличается.

Сообщение от Димулька74

Тем более,т.о пройдено 400 км назад.
И повторюсь,машина с т.о. Зачем через такой короткий промежуток туда лезть смотреть.

Вы уверены, что дилер снимал кожух ремня ГРМ и проверял затяжку болтов фазовращателя? Я уверен, что нет.
Подскажите, Вы сами лично когда туда заглядывали?

ИМХО за 100км болты не смогут так выкрутиться...

[QUOTE=Rokk;726451]

Сообщение от Шкодий

Всем кому это необходимо, довожу информацию об изменении к существующему TPI от 14 мая 2015 года.

В последней редакции данного TPI сказано, что теперь при проблемах с фазовращателем:
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088М
- произвести замену клапана на 04Е 906 455D
или
- произвести замену фазовращателя на 04Е 109 088AL
- произвести замену клапана на 04Е 906 455N (точнее клапан менять не нужно, 04Е 906 455N пойдёт с фазовращателем AL)
Данная информация получена с официального сайта erwin.skoda-auto.cz[/QUOTE

ГМ, по-ходу у меня с AL все в порядке?
Если так - я рад, в лотерею малый выигрыш есть)))))

Я просто привёл информацию изготовителя и предупредил,что при обращении к ОД по вышеизложенным проблемам, теперь могут поменять фазовращатель на AL , а не на М.
А насколько AL хорош - кто его знает.Его начали ставить в конце 2014 года и на вид он действительно близнец с Р ( может "завтра" забракуют и его).
У меня тоже AL, поэтому очень хочется верить...., но спать спокойно - думаю не получиться

Сообщение от vasyaka

Вы уверены, что дилер снимал кожух ремня ГРМ и проверял затяжку болтов фазовращателя? Я уверен, что нет.
Подскажите, Вы сами лично когда туда заглядывали?

ИМХО за 100км болты не смогут так выкрутиться...

Дилер не заглядывал под кожух.
Лазил перед выезом с Челябинска.
Могут не могут так раскрутиться. Не мне и не вам судить. Есть факт,и не один.