Тема: Расход масла 1.6 (110 л.с.)

На Мкпп тоже расход есть ,,. Полностью согласен с ERYO это факт свои 50 грамм на тыщу,а дальше как повезет не контролируемо от стиля езды зависит что ли, не понятно.Еще про масло после где то 4000км резко запах гари от него.(тоже не понятно почему собственно)

Сообщение от Михаил 1981

о.Еще про масло после где то 4000км резко запах гари от него.(тоже не понятно почему собственно)

Тоже заметил !
Я бы даже сказал не 4000км, а примерно 100 моточасов.

Повышенный масложер CWVA на АКПП обусловлен тем, что АКПП в режиме D держит обороты двигателя не выше 2 тыс, а так нормально для нее считается например при 40 км/ч врубать 4-ю передачу и обороты при этом становятся 1400. А если например скорость после этого упадет до 35 км/ч. то АКПП и не подумает скидывать передачу. Обороты при этом падают вообще до 1100. Это полный ахтунг для и без того никакущих маслосъемных колец.
Лично я езжу на АКПП в ручном режиме. так хоть как-то удается понизить расход. Хотя 1 литр за последние 7 тыс пробега никак маленьким не назовешь. И это при том что средняя скорость за этот промежуток составила 35 км/ч. Т.е. никаких тошнений в пробках у меня нет.
Сначала я расстраивался, а потом принял решение - езжу до тех пор пока маслосъемные кольца не закоксуются и не залягут. Это сразу станет понятно по резко возросшему аппетиту масла и тогда я ее просто продам какому-нибудь живому свидетелю секты качества фольцвагена.

Ну как не выше? Бывает и часто выше 2000. Причем разговор про относительно равномерную езду. А бывает я и до 5000 (или где там отсечка?) кручу, на разгонах. Про свой опыт тошнения по трассе я описал выше- все плохо, с этим согласен.

Езду на АКПП в ручном режиме, постоянно - я не одобряю. Нафиг тогда автомат нужен? тут, конечно, хозяин - барин.

Интересно, на каких оборотах минимальный масложер у движка?

На трассе АКПП или МКПП пофиг. После 100 км/ч на шестой передаче обороты и там и там будут от 2000 и выше. Хотя я как-то пропилил 1500 км одним махом просто ехал 100-110 км/ч так один черт 300 мл пришлось доливать после такого трипа. Сдается мне размеры этих маслосъемных колец сильно гуляют от экземпляра к экземпляру вот отсюда столько и мнений. у кого не ест совсем (хотя это сказки), а у кого просто пьет его.
Для себя решил, что ну их этих немцев. У меня извините был сраный Матиз так тот не жрал ни грамма. Так и пропахал на нем 200 тыс км. У соседа Соната 2004 года служебная. На ней постоянно на холостых молотят, в жару чтобы кондей работал, зимой чтобы печка. И никакого масложера нет и в помине.

Сообщение от wix

Повышенный масложер CWVA на АКПП обусловлен тем, что АКПП в режиме D держит обороты двигателя не выше 2 тыс, а так нормально для нее считается например при 40 км/ч врубать 4-ю передачу и обороты при этом становятся 1400. А если например скорость после этого упадет до 35 км/ч. то АКПП и не подумает скидывать передачу. Обороты при этом падают вообще до 1100. Это полный ахтунг для и без того никакущих маслосъемных колец.
Лично я езжу на АКПП в ручном режиме. так хоть как-то удается понизить расход. Хотя 1 литр за последние 7 тыс пробега никак маленьким не назовешь. И это при том что средняя скорость за этот промежуток составила 35 км/ч. Т.е. никаких тошнений в пробках у меня нет.
Сначала я расстраивался, а потом принял решение - езжу до тех пор пока маслосъемные кольца не закоксуются и не залягут. Это сразу станет понятно по резко возросшему аппетиту масла и тогда я ее просто продам какому-нибудь живому свидетелю секты качества фольцвагена.

Уважаемый, а есть факты, подтверждающие вашу теорию?

Я сам на себе установил этот факт. ПРосто проезжая один и тот же километраж в одних и тех же условиях на АКПП полностью в автоматическом режиме и потом тот же километраж в режиме ручного управления АКПП. Как вы понимаете в этом режиме АКПП по сути превращается в механику разве что сцепление выжимать не надо, т.е. я сам решаю на каких оборотах и когда включать повышенную. Можно конечно было поставить спорт режим на автомате, но там дюже все совсем жестоко.
Но по большему счету это не призыв действовать именно так. Ибо по факту масложор совсем никуда не пропадает и даже в ручном режиме не достигает показателя 50 мл на 1000 км. Посему езжу опять в режиме D. Не пытайтесь покинуть Омск господа. Кардинальное решение проблемы - это замена маслосъемных колец. Но как думаю вы понимаете не найдется такого долпоепа, который на новой машине будет такое производить. Для себя я выводы сделал уже насчет того что я купил и во что вляпался. Честно скажу неприятно себя самому осознавать лохом. Более того перед покупкой я читал эту ветку, но какого-то ражна все равно купил это корыто маркетинга. Основная идея - фольц нам как бэ намекает некуй на машине ездить по 10-20 лет да еще завещать ее внукам. На 5 лет ее хватит, а дальше трейд-ин и иди за новым фольцом.

Сообщение от wix

Я сам на себе установил этот факт. ПРосто проезжая один и тот же километраж в одних и тех же условиях на АКПП полностью в автоматическом режиме и потом тот же километраж в режиме ручного управления АКПП. Как вы понимаете в этом режиме АКПП по сути превращается в механику разве что сцепление выжимать не надо, т.е. я сам решаю на каких оборотах и когда включать повышенную. Можно конечно было поставить спорт режим на автомате, но там дюже все совсем жестоко.

Фигня это всё! Вот если б тысяч 10км откатать в одном режиме, а потом 10тыс. исключительно в другом, тогда можно было бы такие заявления делать. А так...

Так я и не 100 км откатывал. А то я сам не понимаю сколько для этого эксперемента нужно проехать. Ездил по 7 тыс. Как раз мой интервал замены масла.
Еще раз повторюсь разница есть, но она не то чтобы "Йоу Эврика я победил масложор!"
Он есть и будет. На 100 тыс ее хватит, а потом хоть трава не расти.
У меня кореш точно также на Октавии А5 1,8 TSI 2010года как раз был проблемный год с поршнями. Она съедала на 1000км 300мл с самого рождения. А потом после 210 тыс пробега стала есть литр на 1000км. Итог отправили ее в трейд-ин.
От этого масложора только один плюс - его никак не проверишь никакой диагностикой. Дым из трубы не валит. Двигатель не троит. Все хорошо прекрасная маркиза. Только после пары тыс км новый счастливый владелец, если он конечно не идиот и заглядывает иногда под капот обнаружит такую досадную "особенность".

Я единственное во всем этом деле не понимаю, накуя фольц цинкует свои авто. Кузов тут легко переживет сам двигатель. Хотя думаю это чисто маркетинговый ход. Чтобы гордый владелец всем говорил, что у него ни какая там нибудь ржавая корейская помойка.

Я еще не затронул тему "маслоебства" которая как я теперь понял оч сильно распространена среди любителей немецких авто. Все бедняги ищут "чудодейственный эликсир" который машина не съесть ни грамма.