Тема: Расход масла 1.6 (110 л.с.)

Сообщение от DPK

Простите но вы не правы, как раз вторая цифра говорит нам о высокотемпературной вязкости и означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С

очень смешно , а для какой жары тогда пригодно 0-16 , которое уже давно в приоритете в сша ?

Сообщение от DPK

Простите но вы не правы, как раз вторая цифра говорит нам о высокотемпературной вязкости и означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С

Не хочу много писать, но вы не правы, это уже давно устаревшее правило, которое работало, когда в жигули лили минералку с изменением вязкости по сезонам и климатическим условиям. Сейчас с современными синтетическими маслами совсем все не так. Например, у меня в авто (тойота) по рекомендации производителя круглогодично и при любой температуре рекомендованно 0-20. В вашем списке его даже нет. И тд.
И писал выше, в двигателе рабочая температура не зависит от окружающей, она постоянна и поддерживает ее система охлаждения. Или у вас зимой и летом на прогретом авто указатель температуры по разному показывает.)))

Сообщение от arrows

Не хочу много писать, но вы не правы, это уже давно устаревшее правило, которое работало, когда в жигули лили минералку с изменением вязкости по сезонам и климатическим условиям. Сейчас с современными синтетическими маслами совсем все не так. Например, у меня в авто (тойота) по рекомендации производителя круглогодично и при любой температуре рекомендованно 0-20. В вашем списке его даже нет. И тд.
И писал выше, в двигателе рабочая температура не зависит от окружающей, она постоянна и поддерживает ее система охлаждения. Или у вас зимой и летом на прогретом авто указатель температуры по разному показывает.)))

Много раз проверял, по крайней мере на 1,8 , в двигателе рабочая температура масла зависит от окружающей среды, она не постоянна. Зимой(до 100) и летом (до 106), на прогретом авто, указатель температуры по разному показывает.

Сообщение от MCHS

Много раз проверял, по крайней мере на 1,8 , в двигателе рабочая температура масла зависит от окружающей среды, она не постоянна. Зимой(до 100) и летом (до 106), на прогретом авто, указатель температуры по разному показывает.

Речь не о том. 5 градусов это фигня, зависящая больше от нагрузки и циркуляции жидкостей.

Речь о том, что рабочая температура двигателя всегда условно 100 градусов.
Не будет она в мороз -25 становиться 75 градусов, а в жару +30 не будет становиться 130 градусов. Режим термостатирования и система охлаждения двигателя расчитаны на то, что при ЛЮБОЙ температуре окружающего воздуха (условно скажем в их тестовом стандарте значится диапазон -40....+40) рабочая температура двигателя и масла будет всегда примерно одинаковой.

Если масло удовлетворяет стандарту 502 или 504 , практически не важно для лета, какая будет его вязкость по SAE после буквы W.

Сообщение от ERYO

Речь не о том. 5 градусов это фигня, зависящая больше от нагрузки и циркуляции жидкостей.

Речь о том, что рабочая температура двигателя всегда условно 100 градусов.
Не будет она в мороз -25 становиться 75 градусов, а в жару +30 не будет становиться 130 градусов. Режим термостатирования и система охлаждения двигателя расчитаны на то, что при ЛЮБОЙ температуре окружающего воздуха (условно скажем в их тестовом стандарте значится диапазон -40....+40) рабочая температура двигателя и масла будет всегда примерно одинаковой.

Если масло удовлетворяет стандарту 502 или 504 , практически не важно для лета, какая будет его вязкость по SAE после буквы W.

Истину глаголешь Серега!)) Температура масла почти всегда одинакова. И зимой и летом на прогретом моторе. Зимой ехал по заснеженным сопкам на
1,4 мкуби - темп была 110., на моей теперешной 2,0 - до 115 доходила. Зависит от условий эксплуатации. Вышел на чищенную равнину - и темп 90-95.
На сег день самое оптимальное маслице 0-40. И не мерзнет, и устойчиво к темп. Первый год катаю новый мобил FS 0-40, пробег подходит под 8000км, не съело ни грамма, пробег по трассе 4000, остальное город.

У американцев своя классификация

Сообщение от DPK

У американцев своя классификация

да ладно! классификация SAE одинакова по всему миру. 0-16 и у нас будет 0-16. Уже и ваг льет 0-20 и 5-20, и где же на них ездить? Читаем и просвещаемся https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C...81%D0%BB%D0%B0

Сообщение от Vladimir.fin

да ладно! классификация SAE одинакова по всему миру. 0-16 и у нас будет 0-16. Уже и ваг льет 0-20 и 5-20, и где же на них ездить? Читаем и просвещаемся https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C...81%D0%BB%D0%B0

не , не просветится , челу не понятно что в двиге и зимой и летом гораздо выше чем +50

Hx8 и ультра примерно одинаковы по акустическому комфорту, емнип.
Масло как масло. Попробуйте, если хотите.
Разница между более дешевым (hx и более дорогим (ultra), наверное будет заметна на пробегах за 10ткм
А если их менять раз в 7500/200мч - все работают примерно одинаково

Спасибо за совет