Тема: А7 Вопрос по динамике при трогание с места

Сообщение от mihal

Думаю есть еще косяк с подхаватом в том, что турбина на 1.4. Начинает крутить с 1500 оборотов. А вот на 1.8. Уде с 1250 , как дизель, рвет с места. Подтвердите мои слова владельцы 1.8 И ещё мой совет, для тех кто не решил что брать. Берите лучше 1.8 в более бедной комплектации, чем 1.4 в максималке. Ну хватает на трассе 1.4 , немного но не хватает, до 130 норм а вот дальше уде не то..)) речь идет при длинных обгонах.

Турбины у нас дуют после 2500-3000 тыс.(эффект от неё при достаточном давлении выхлопа)

С низов момент выдаёт система поворотов распредвалов ----> почитай,например, тут про еа211 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf


На предыдущих двигателях прошлой платформы были установлены механические отключаемые после выхода на средние обороты нагнетатели в добавок к турбо.

Турбо дует с уже развитых средних оборотов (нужна энергия выхлопа)

Да заступ есть, действительно напрягает и это проблема не с бензином не с турбиной, а с педалью акселератора, настроена она так, решается только перепрошивкой. Можно в длинном кодировании поставить педаль от ауди, говорят затуп меньше становится, но у меня появляется ошибка круиза. Затуп здесь надо рассматривать не как она тянет при старте, а именно реакция педали до того как машина поехала. Можно провести эксперимент, стоим и резко переносим ногу с тормоза на газ, считаем секунды до ответной реакции автомобиля. К стати очень наглядно видно этот затуп, стоим на ровной поверхности на тормозе, отпускаем тормоз и смотри через какое время поднимутся обормоты по тахометру, на газ при этом жать не нужно! Вот это время включении трансмиссии и есть описываемый затуп.

Сообщение от Angelir

Да заступ есть, действительно напрягает и это проблема не с бензином не с турбиной, а с педалью акселератора, настроена она так, решается только перепрошивкой. Можно в длинном кодировании поставить педаль от ауди, говорят затуп меньше становится, но у меня появляется ошибка круиза. Затуп здесь надо рассматривать не как она тянет при старте, а именно реакция педали до того как машина поехала. Можно провести эксперимент, стоим и резко переносим ногу с тормоза на газ, считаем секунды до ответной реакции автомобиля. К стати очень наглядно видно этот затуп, стоим на ровной поверхности на тормозе, отпускаем тормоз и смотри через какое время поднимутся обормоты по тахометру, на газ при этом жать не нужно! Вот это время включении трансмиссии и есть описываемый затуп.

В управлении dsg7 мехатроник - это исполнительное устройство.

Сцеплением управляет мехатроник.

Сцепление передаёт момент от коленвала на кпп.



Как раз то что ты описываешь последней строкой - это и есть реакция мехатроника на те данные ,которые у него имеются по последним адаптациям сцеплений( все предыдущие поездки).



Только вот недавно по трассе ездил 2000 км туда/обратно.

При таком же "эксперименте" - я просто не успевал ногу с тормоза снять - а уже реакция трогания с места!.
Никаких секунд. Буквально - тут же.

Ещё газ не нажал даже.




Ездий очень активно в D - и увидишь совсем другую реакцию ,чем ты указал.

Это очень заметно как раз после долгой езды по трассе.

Все реакции первое время в D наоборот очень быстрые и резковатые даже.

Всё именно потому,что по трассе и обороты выше городских, и переключений меньше - мехатроник адаптируется сцепления к этим условиям.

И потом в условиях города первое время ощущаешь резковатость, которая чуть позже с переадаптацией исчезает( в городе другие скорости и условия).





Это нужно понимать управляясь с этой кпп.

целую тему развели , чел похоже никогда не ездил на авто с электронной педалью газа и автоматом , привыкнет

Сообщение от volkodav_71

целую тему развели , чел похоже никогда не ездил на авто с электронной педалью газа и автоматом , привыкнет

чел спросил - все высказались

Спасибо. Всё верно. Для предидушего, я вообще на мкпп не ездил )) только когда то в гаи)) обычный автомат 6 ступеней ведет себя более предсказуемо.
Время покажет что и как.
Всем спасибо за ответы и советы.

Сообщение от mihal

Спасибо. Всё верно. Для предидушего, я вообще на мкпп не ездил )) только когда то в гаи)) обычный автомат 6 ступеней ведет себя более предсказуемо.
Время покажет что и как.
Всем спасибо за ответы и советы.

Всё ясно...

Тогда вам надо просто ознакомиться с текстом по ссылке ниже(просто примите для сведения):

В автомобилях с обычной механической коробкой передач водитель управляет троганием с места, одновременно действуя педалями сцепления и акселератора.
Он реагирует на любые условия движения интуитивно и быстро.

Для управления сцеплениями в коробке передач DSG используются данные из параметрического поля.

Возможна ситуация, когда для определённых условий движения оптимальная характеристика переключения в блоке управления (пока) отсутствует, и водитель ощущает,например, это в виде лёгкого рывка при трогании с места.

Именно у клиентов, которые прежде эксплуатировали автомобиль с гидромеханической АКП, из-за этого переход на автомобиль с КП DSG может привести к рекламациям, касающимся комфорта

почитайте полный вариант тут.

Спасибо большое за информацию. А как обнулить коробку? В бмв я знаю как очень просто, самому)

Сообщение от mihal

Спасибо большое за информацию. А как обнулить коробку? В бмв я знаю как очень просто, самому)

зачем вам сейчас это?( при 600км пробега).
просто для общего развития?

А если и потребуется когда вдруг - едте к дилеру и произведите эту базовую регулировку через их ODIS с их гарантией на это.

В сети какие-то способы с нажатием педалей перед поворотом зажигания, через определённые каналы в "Васе" диагност. Всё на свой страх/риск.

Лучше - официально( имхо).

Базовая регулировка — полностью (проверка включения передач, регулировка момента срабатывания частей сцепления).


Изменение базовой регулировки выполняется после:
– Установки мехатроника.
– Установки коробки передач.
– Установки рычага селектора.
– Установки других блоков управления (например, блоков управления двигателя), АБС или диагностического интерфейса шин данных (межсетевого интерфейса).

Т е. при необходимости получить данные для мехатроника
( управляющего кпп), не зависящие от пользовательских
( приобретённых при определённом долгом пробеге/адаптации к пользователю).

Обнуление/откат настроек ПО мехатроника.

Сейчас вам это точно не нужно. И лучше не экспериментируйте с электроникой авто.

При таком же "эксперименте" - я просто не успевал ногу с тормоза снять - а уже реакция трогания с места!.
Никаких секунд. Буквально - тут же.
Ещё газ не нажал даже.
[/QUOTE]

Кстати, заметил такой момент: то отпускаешь педаль тормоза и машина сразу трогается, а то отпускаешь, а она стоит на месте и не едет пока на газ не нажмёшь.

Ну ладно когда стоишь на подъем. Но такое бывает вроде бы и на ровной горизонтальной поверхности.