Тема: А7 Вопрос по динамике при трогание с места

Сообщение от Сивутя

Кстати, заметил такой момент: то отпускаешь педаль тормоза и машина сразу трогается, а то отпускаешь, а она стоит на месте и не едет пока на газ не нажмёшь.

Ну ладно когда стоишь на подъем. Но такое бывает вроде бы и на ровной горизонтальной поверхности.

Уверены,что чётко горизонт при таком явлении?

Такое возможно в течении пары секунд только при работе "ассистента горы".

Понаблюдайте...

Понаблюдаю. Но вроде да. На ровном месте. Раз через раз.
А ассистент горы он вроде на механике только, не?
У меня дээсга.

Сообщение от Сивутя

Понаблюдаю. Но вроде да. На ровном месте. Раз через раз.
А ассистент горы он вроде на механике только, не?
У меня дээсга.

На машинах с дсж тоже есть ' ассистент горы'. А то откатывалась бы назад. Ездил как-то на ситроене с роботом без этоц системы - очень неудобно по сравнению со шкодой. Снимаешь с ручного тормоза - и сразу синхронно надо газовать, а то назад уедешь...а тут можно не беспокриться на этот счет

После мкпп конечно кажется, что dsg при старте тупит, при движении можно приловчится и когда нужно, нормально ускоряется, S режим пока не пробовал, авто проходит обкатку. А5 1,8 с мкпп хорошо стартует и более предсказуемо ускоряется в потоке, но всегда держал обороты около 3т. Если хочется максимум драйва от 1,8, нужно брать на мкпп.

Сообщение от skodovodoff

Турбины у нас дуют после 2500-3000 тыс.(эффект от неё при достаточном давлении выхлопа)

С низов момент выдаёт система поворотов распредвалов ----> почитай,например, тут про еа211 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf


На предыдущих двигателях прошлой платформы были установлены механические отключаемые после выхода на средние обороты нагнетатели в добавок к турбо.

Турбо дует с уже развитых средних оборотов (нужна энергия выхлопа)

Лайкнул за интересый мануал.
Не обнаружил там текста о том, что выход на макс момент до 2500 обор обеспечивает исключительно состема поворота распредвалов.

Даипотриу что турбина 1500 подхват на 1.4. 1250 на. 1.8

Сообщение от Сивутя

Понаблюдаю. Но вроде да. На ровном месте. Раз через раз.
А ассистент горы он вроде на механике только, не?
У меня дээсга.

в dsg обязателен( идёт в любой комплектации с dsg) , в МКПП - только за доплату.

Сообщение от Varan

Лайкнул за интересый мануал.
Не обнаружил там текста о том, что выход на макс момент до 2500 обор обеспечивает исключительно состема поворота распредвалов.

Почитай инфо про предыдущие tsi прошлой платформы - поймёшь всю суть.

Раньше было так: механический нагнетатель выстреливает с места ,а турбо подхватывает с оборотов( нужны выхлопные газы)

Сейчас механического нагнетателя в топку кинули - заменили это поворотом обоих распредвалов до 40°.

Турбо по прежнему дует и дула от 2000- 2500
( давление выхлопных)

У нас тут не твинтурбо как на премиум классе от мерседес( одна на низких, вторая от средних оборотов).

Чуть проще ,но тоже эффективно как видно.

Че-то сомнение у меня, что 1.4 только за счет поворота валов выдает 250 нм.
Тогда б и на 1.6 атмо сделали тот же механизм, и выдавали бы не 155, а существенно больше.

Сообщение от mihal

Даипотриу что турбина 1500 подхват на 1.4. 1250 на. 1.8

Не путайте обороты достижения максимального крутящего момента( нижняя граница) и обороты эффективной работы турбонагнетателя.

Для его эффективной работы нужны обороты.Нужно давление выхлопных газов.

От холостых оборотов крутящий момент поднимается поворотом распредвалов с неизбежным увеличением силы давления выхлопа.

Наибольший эффект от турбо - после 2000-2500 об/мин.

Иначе турбо яма была бы не реальная.

Именно поэтому ранее был механический нагнетатель .