Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Доброго всем дня.
Почти три недели назад, я делал регулировку актуатора.
К сожалению данная процедура плодов не принесла.
EPC при выезде из бокса снова загорелась.
Один форумчаник igorf дал мне совет, цитирую:

Сообщение от igorf

Попробуй сам на холодную подвигать шток актуатора. Сверху спокойно, можно долезть. Если не двигается ни в какую сторону или с большим трудом, то получается с тебя просто поимели деньги. А проблему не решили.

Что в итоге было мной проделано пару раз на холодной машине пока я был на работе.
И Вы знаете, после этого, уже почти 3 недели EPC не горит, мощность вернулась.
Я затрудняюсь, с чем это связано, но факт.
Вот такие странные дела.

Возможно связано со стилем езды? У меня когда первый раз вылезла ошибка по турбине (правда без потери мощности) стал ежедневно проживать педаль в пол при обгонах и резко отпускать, благо по дороге на работу это как раз можно было делать. После этого ошибка до продажи так и не вылазила, проблем с турбиной не возникало. Одной из причин закисания штока считаю длительное равномерное движение без интенсивных разгонов.

На фото, красным кружком, показан один из узлов, который вызывает не корректную работу вестгейта калитки и турбины в целом.
6 круг.jpg

IMAG0267 круг.jpg
На снимке, где вид с низу моторного отсека, нет катализатора, поэтому вид, так сказать, нагляднее. При каждой возможности делайте чистку и смазку этого узла. С течением времени очень сильно закисает этот узел, что вызывает растягивание штока, изменение напряжение и иногда вырывание самого штока из актуатора. На одной турбине механик не смог пассатижами сдвинуть шток актуатора, пришлось обливать ВД-шкой и ждать когда откиснет. Есть несколько фотографий этого узла в разобранном виде. Кому интересно, пишите, выложу.

Сообщение от shutnik

На фото, красным кружком, показан один из узлов, который вызывает не корректную работу вестгейта калитки и турбины в целом.
6 круг.jpg
IMAG0267 круг.jpg
На снимке, где вид с низу моторного отсека, нет катализатора, поэтому вид, так сказать, нагляднее. При каждой возможности делайте чистку и смазку этого узла. С течением времени очень сильно закисает этот узел, что вызывает растягивание штока, изменение напряжение и иногда вырывание самого штока из актуатора. На одной турбине механик не смог пассатижами сдвинуть шток актуатора, пришлось обливать ВД-шкой и ждать когда откиснет. Есть несколько фотографий этого узла в разобранном виде. Кому интересно, пишите, выложу.

А какой смазкой (маслом) его смазывать? И как чистить? ВД-шкой? У меня еще машина свежая но думаю надо начинать следить за данным узлом чтобы оттянуть проблему которая рано или поздно как я понимаю наступает у всех при больших пробегах.

Сообщение от SRM

А какой смазкой (маслом) его смазывать? И как чистить? ВД-шкой? У меня еще машина свежая но думаю надо начинать следить за данным узлом чтобы оттянуть проблему которая рано или поздно как я понимаю наступает у всех при больших пробегах.

Я, а вернее не я, а один мой хороший механик, делает так. После того как немного остынет турбина, проливает активно ВД-шкой, т.е. узел соединения штока с переходным кронштейном и видимую часть оси калитки. Покиснет, минут +-10. Затем, также активно любой хорошей "чистилкой", типа карбклинера. Подсохнет, минуты 3-4. Затем любым очистителем тормозов, чтоб смыть остатки этой химоты и грязи. Рекомендую это делать, дабы в дальнейшем, при нагреве двигателя не нюхать испаряющееся зловонье от всего этого. Можно конечно этого не делать и вентилятор не включать, тут дело каждого. И в заключении брызнуть, на те же узлы, немного высокотемпературной смазки-медяшки. Вот в принципе и все. Раз в пол-года, год такую процедуру можно себе позволить, совмещая с какими-нибудь плановыми работами.
Мой товарищ-механик каждый раз когда делает все эти манипуляции, постоянно ворчит. Потому, что добираться, дотягиваться до этих узлов ну крайне неудобно. Постоянно руки обдирает. Это более-менее нормально когда пайп стоит, а с катализатором "жесть".
По-поводу следить. Наверное да. На малых пробегах, думаю рановато этим заморачиваться, а вот после 20-30 тыс.км. профилактика не помешает. Думаю, что проблема с этим узлом зависит от нескольких факторов. Стиль педалирования, количества времени простоя, качество топлива. Может и еще от чего-нибудь, но это пусть каждый сам себе придумает.
Все написанное исключительно IMHO.
Пара фото.
IMAG0236.jpg
IMAG0237.jpg

Сообщение от shutnik

проливает активно ВД-шкой, т.е. узел соединения штока с переходным кронштейном и видимую часть оси калитки.

У меня, когда туго стал шток ходить, проблема была именно где шток в актуатор входил. Там обильно проливал осенью. Пока полет нормальный.
Стрелкой указал куда проливал.
6 круг.jpg

Сообщение от igorf

... проблема была именно где шток в актуатор входил...

Тут, наверно, спорное место. Во-первых, закрыто кожухом. Во-вторых, в некоторой удаленности от калитки. В-третьих, жижа может затечь в узел шестеренок и пружину. Повторюсь, все только домыслы. Лично я, не лил-бы туда.
IMAG0232 м.jpg

Сообщение от shutnik

В-третьих, жижа может затечь в узел шестеренок и пружину.

Правильно, дерьмище с дорог и бездорожья уже затекло туда, а я просто разбавил это.

Интересует кто сколько наездил до регулировки? Знаю пару машин с питерского клуба с пробегами за 100, которым регулировка пока не требовалась. У меня сейчас 70, симптомов нет. Интересуют максимальные пробеги до регулировки, когда она реально требовалась, а не потому что ручки зачесались

Сообщение от dimcher

Интересует кто сколько наездил до регулировки? Знаю пару машин с питерского клуба с пробегами за 100, которым регулировка пока не требовалась. У меня сейчас 70, симптомов нет. Интересуют максимальные пробеги до регулировки, когда она реально требовалась, а не потому что ручки зачесались

Да тут дело каждого. Можно вообще ничего не регулировать. Машина едет и нормально. Сколько владельцев машин с таким мотором знают о процедуре регулировки? Не говоря еще об очень многом. 10%? 20%?
Знаю человека который проехал на Пассате Б8 115тыс.км. Перед продажей посмотрели различные параметры. Напряжение актуатора 4,2В. И не парился с какими-то там регулировками. Ничего не беспокоило. Так и продал. Поэтому кто знает, кто хочет, кто может тот и регулирует.