Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Сообщение от artusha

на сколько он должен ходить »на сухую» ?

Сантиметра полтора

Ну на столько не ходил точно.

Вчера сдал питерскому дилеру за 1500 р на диагностику. Сказали нужна регулировка. Цена вопроса - 2050 рублей вместе со смазыванием и снятием/установки оригинальной защиты.

Сегодня еду забирать.

Сегодня при утреннем пуске лампа ЕРС не потухла и продолжала гореть. После перезапуска уже не загоралась, в движении никаких отклонений не замечено - разгон, расход как обычно. Ошибки еще не смотрел, но вероятно надо готовиться регулировать актуатор турбины. За неимением в округе специализированных сервисов и в связи с общим низким уровнем сервисов придется самому пробовать. Инструментом заранее запасся (ключ на 4, 4.5, 5, плоскогубцы маленькие), есть Вася диагност.

Собственно вопрос, с помощью Васи все-таки можно отрегулировать или нужен ODIS? Кто-нибудь наверняка знает? Информации конечно навалом, но в разных источниках разные нюансы, например рекомендуют смотреть помимо напряжения на актуаторе еще и степень открытия калитки (должно быть близко к 0% при выставленном напряжении) - можно ли это проверить Васей?
Перед регулировкой вручную проверить свободный ход штока?

Сообщение от dimcher

с помощью Васи все-таки можно отрегулировать?

Можно.

Сообщение от shutnik

Можно.

Вы сами делали?

Сообщение от dimcher

Вы сами делали?

Мой пост от 13.12.2018г.
Вы тему почитайте. Многие вопросы отпадут.

Снял логи...
[spoiler]
2 Найдены неисправности:
17178 - Шина данных
U1123 00 [032] - полученная неправильная величина
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

14846 - Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [096] - недостоверный сигнал
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 73560 km
Дата: 2019.04.16
Время: 07:32:17

Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 255 km/h
Coolant temperature: 12 °C
Intake air temperature: 12 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Voltage terminal 30: 11.777 V
Unlearning counter according OBD: 37
Status of charge air pressure control valve basic setting-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001
Charge air pressure control valve uncond voltage sensor-VP_BPA[0]: 4.4922 V
Charge air pressure control valve position: target value-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Charge air pressure control valve position: actual value-POSN_BPA[0]: -0.824 %
Charge air pressure control valve activation pulse duty factor-PWM_BPA[0]: -25.043 %
Charge air pressure control valve voltage: position closed-VP_BPA_AD_BOL[0]: 4.4580 V
STATE_BPA[0]: AD

Готовность: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 02: Электроника коробки передач (J743) Label: 0D9-927-770.clb
Part No SW: 0D9 300 012 J HW: 02E 927 770 AQ
Компонент: DQ250-6A MQB H53 4517
Ревизия: 05853104 Заводской номер: TFK01408251658
Кодировка: 0014
Мастерская #: WSC 73430 031 00110
Метка файла ASAM/ODX: EV_TCMDQ250021 001001
ROD: EV_TCMDQ250021.rod


1 неисправность:
10763 - Разблокировка стартера от датчиков селектора
P1734 00 [002] - -
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

[/spoiler]

Сообщение от dimcher

Снял логи...

Напряжение на актуаторе - 4.4922V. Возможная причина ошибки.

Сообщение от shutnik

Напряжение на актуаторе - 4.4922V. Возможная причина ошибки.

С чего бы это? 4,49 это другая величина.
А где же все таки мурзилка как сделать Васей или это шутка.

Сообщение от alexiv

4,49 это другая величина.

Какая другая? Какая мурзилка?
Читайте. В теме всё написано.