Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Вечер добрый!

Я тоже столкнулся с этой проблемой.
Вкратце, зимой этого года периодически, практически сразу после начала движения на еще не прогретом двигателе, начала загораться EPC и "ошибка круиз-контроля", через ELM-свисток считывалась ошибка P00AF. После остановки машины и перезапуска двигателя ошибка, как правило, исчезала. В какой-то момент к этому добавились сильные затупы при разгоне - турбина как будто бы вообще ничего не надувала, но после перезапуска это прошло. В сервисе (неофициалы) порекомендовали менять актуатор вейстгейта. Удалось тогда купить его по вменяемой цене (~35000 рублей в конце февраля) и поменять.
Недавно снова появилась эта ошибка, снова на холодную, к тому же периодически вместне с ней загорался Check Engine. Снова поехал в сервис, где менял актуатор - там считали ошибки, посмотрели на подъемнике и "подвигали" калитку. Сказали пока ездить, но если будет снова проявляться - задуматься о ремонте турбины, т.к. предположительно калитка подклинивает.
В связи с этим, у меня вопросы:
- целесообразен ли сейчас ремонт калитки или все же проще купить новую турбину? Если ремонт целесообразен, кто в СПб такое делает? Пока я нашел только отчет о ремонте такой турбины от какой-то московской конторы.
- б/у турбины в общей массе такими проблемами страдают?
- после ремонта или замены турбины нужно ли будет менять практически новый актуатор? Он прошел около 3000 км с момента замены, т.к. езжу мало.
- какие особенности эксплуатации приводят к проблемам с механизмом регулировки давления наддува?
По своему опыту я заметил, что когда начал мало ездить (перешел на удаленку из-за пандемии), начало вылезать то одно, то другое по мелочи (катушка, термостат, лямбда, теперь вот это вот). Простой в несколько дней губителен для наших машин?

Я честно скажу, что эту тему еще не осилил - постараюсь прочитать за выходные и прикинуть к нынешним реалиям. В связи с этим прошу меня извинить (чукча не читатель, чукча писатель ;) )

Сообщение от AAC

Вечер добрый!


- какие особенности эксплуатации приводят к проблемам с механизмом регулировки давления наддува?
По своему опыту я заметил, что когда начал мало ездить (перешел на удаленку из-за пандемии), начало вылезать то одно, то другое по мелочи (катушка, термостат, лямбда, теперь вот это вот). Простой в несколько дней губителен для наших машин?

Я честно скажу, что эту тему еще не осилил - постараюсь прочитать за выходные и прикинуть к нынешним реалиям. В связи с этим прошу меня извинить (чукча не читатель, чукча писатель ;) )

Постоянные пробки, постоянная езда на пониженных оборотах по трассе/в городе, надо чаще на газ жать сильнее и даже в пол, обгоны там на трассе....в городе с ходу топнуть....а если машина стоит постоянно то скоро еще и аккумулятор даст о себе знать

Сообщение от Yakimono

Постоянные пробки

Да я бы не сказал так, скорее наоборот - практически без пробок.

Сообщение от Yakimono

постоянная езда на пониженных оборотах по трассе/в городе

пониженные это сколько? Меньше 2000? Меньше 3000? Да, я активно использую круиз в т.ч. в городе по пустым дорогам (79 км/ч на 6 передаче, при этом обороты меньше 2000), но и притопить до 5000-6000 об/мин тоже частенько получается, все-таки МКПП это не DSG, где коробка сама подтыкает повышенные передачи, если спокойно ехать.

Сообщение от Yakimono

надо чаще на газ жать сильнее и даже в пол, обгоны там на трассе....в городе с ходу топнуть....

это все происходит регулярно.
Я больше склоняюсь к тому, что именно резкая манера езды (напр, сброс газа на высоких оборотах) приводит к таким проблемам.

Сообщение от Yakimono

а если машина стоит постоянно то скоро еще и аккумулятор даст о себе знать

Машина с заводской вебасто, так что аккум там усиленный и вроде как AGM. Такие служат дольше обычных, но умирают как-то сразу.

Всем привет. Вот и я тоже стал " счастливым " обладателем EPC на приборке. Тему я прочитал, но осталось пару вопросов. Итак, считывание ошибок показало наличие ошибки: P00AF00 - механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедание. Когда ошибка горит на приборке, ощущается тупняк, перезапуск двигателя помогает от него избавиться. Вопросы такие: реально ли сейчас воспользоваться программой куланц? И если кто знает, подскажите проверенный сервис по ремонту турбин в Москве. Заранее спасибо (авто 1.8 а7 фл) пробег 81т.км.

Сообщение от Николай Ч.

реально ли сейчас воспользоваться программой куланц?

Многие уже писали,что программа теперь не работает.

Сообщение от YUrij-71

Многие уже писали,что программа теперь не работает.

Не видел такого.

Сообщение от Николай Ч.

Не видел такого.

А дилеру позвонить,или в представительство?

Сообщение от Николай Ч.

Вопросы такие: реально ли сейчас воспользоваться программой куланц?

Сообщение от YUrij-71

А дилеру позвонить,или в представительство?

Юрий, кто такое делает по звонку, вы переставляете. Представительство по определению не скажет, пошлет к дилеру.
Зрим в корень, актуатор не попадет под куланц. Стоимость его копеечная.
Опять же времена... Мы ничего не потеряли и не потеряем.
А попробовать... почему и нет, расскажите ваш диалог.

Очередной quest с турбиной.
Уже неоднократно писал в этой ветке о моем опыте борьбы с этой проблемой. В очередной раз убедился в правоте своих выводов.
И так. Машина друга. Понятно, что 1,8. 14 года. Пробег 79000км.!!!
Парт. номер турбины: 06K 145 701 N
Началось как обычно с EPC. По ошибке, как у многих. Профилактику делали неоднократно, способами и методами о которых писал в этой ветке.
И тут! А давай снимем и почистим по-серьёзному! Сказано – сделано. Сняли. Начали разбирать. Открутили шток актуатора от переходной вилки. И! Это просто 3,14здец! Соединение вилка – привод калитки не работает. Закисло, закоксовалось или ещё черт знает что, так, что разрабатывать пришлось шведками (правда небольшого размера ).
Не удивительно, что у многих ломаются зубья на шестеренках и сами шестеренки в актуаторе. Да! Думаю, что и крепление штока актуатора, в самом актуаторе, тоже разбивается. На Драйве читал (или ещё где), что вырвало шток из актуатора. Не мудрено. Отчасти, наверно, от этого тоже плывет напряжение.

1.jpg

Перед работами, понятно дело, залили все химией, чтоб все размякло. Кисло все это дело часа два. Может быть, суток через двое, результат по раскисанию был-бы лучше. Но тут, что есть то есть.

2.jpg

Вытаскивать палец, соединяющий вилку с приводом калитки – это даже не 3,14здец. Это в кубе!

3.jpg

4.jpg

5.jpg

У многих и актуатор, и калитка, и ось, в исправном состоянии. А корень бед в этом закисшем пальце, соединяющий вилку и привод калитки. Снять турбину, почистить этот узел, конечно не простая работа. Но в принципе и сложного ничего нет.
Изложил все с позиции собственного опыта. Все изложенное IMHO. Каждый сделает собственные выводы и примет собственное решение.
С учетом нынешней ситуации (во всех её смыслах), лучше всё таки, отремонтировать. Новая машина нынче не всем по карману.
Записали видео. Ссылка: https://youtu.be/T1e-CmUm7Y4
Добавлю, что вспомню. Некоторые фото и видео прикреплю.Что-то фото не прикрепить. Чуть уменьшил, вроде пошло.

По большому счету, ничего нового не написал.

Получается, мой пост не в тему этой темы. Каламбур. Получается мой пост не о ремонте актуатора (хотя ошибку у многих выдает по актуатору), а о ремонте турбины. Простите. Виноват.

Сообщение от shutnik

Что-то фото не прикрепить.

Размер большой, форум не поддерживает. Кидай сюда https://imgbb.com/