Всем привет!
Появляются ошибки, на холодную когда заводишь периодически вылазит ошибка 14846 и EPC.
При интенсивном разгоне в отсечку вылазит ошибка 14914 и как следствие EPC, ограничение мощности, после того как перезаведешь все как бы возвращается в норму.
Машина octavia a7 1,8, пробег 90000.
Пробовать регулировать актуатор надо? Или уже не поможет? Подскажите, пожалуйста.
Последний раз редактировалось egor_nevidimov; 31.08.2021 в 04:14.
Откуда мы знаем, поможет в вашем конкретном случае. Ванга в отпуске.Сообщение от egor_nevidimov
В этой теме выше всё разжёвано от и до.
REVO Stage 3 на IHI IS20
В этой теме, в моих сообщениях 233 и 235 от декабря 2018г. есть фото проблемного узла, из-за которого разбивает отверстие в турбине, где ходит ось калитки. В моем посте 233 https://www.octavia-club.ru/f/A7/503...24#post1070505 он (этот узел) обведен красным кружком. Эта соединительная вилка, со временем, закисает так, что хрен повернёшь. Один раз на снятой турбине, с пассата В8, только нагревом удалось маленький палец вытащить. В посте 235 https://www.octavia-club.ru/f/A7/503...24#post1070530 эта вилка и маленький палец в разобранном виде показаны. Уже писал, толи просчет инженеров, толи брак материалов, толи не правильные размеры, а может ещё хрен знает что НО! Если кто-то лезет ремонтировать (сам или отдает мастерам) очень, ОЧЕНЬ рекомендую, зачистить этот палец и чуть увеличить ширину проточки вилки. Это избавит от закусывания в этом узле и предотвратит проблему закусывания оси калитки в разбитом (может и не разбитом) отверстии в турбине, где ходит ось калитки.
Подчеркну. Все изложенное сугубо моё мнение, полученное во время решения моей проблемы. Возможно у кого-то другая причина. Я написал лишь о том, как я делал и знаю.
Попрошу без комментариев. Не нравиться, считаете по-другому, делайте по-своему и как считаете необходимым. Лишь-бы помогло.
Последний раз редактировалось alexiv; 13.12.2021 в 12:00.
Сейчас для профилактики, пошёл обработал WD 40, пусть постоит с часок или побольше, а потом смою очистителем карбюратора. Смазывать, чем-то другим, смысла не вижу, т.к. туда смазка не пролезет.
REVO Stage 3 на IHI IS20
Оторвите узкую полоску ветоши, сантиметров 20-25, смочите эту ветошь в WD или ещё какой химией и обмотаете этот злосчастный переходник-вилку. Придется из...бнуться, но тут уж кто как сможет. Вечером сделать, утром снять. По этой процедуре смывать особо ничего не нужно. Чистой тряпочкой протереть, покачать и достаточно.
Все написанное ИМХО.
Всем привет! Тоже вступил в эпопею с EPC. Как и у всех - сначала редко и помогал перезапуск. С началом сильных холодов с любым ускорением ошибка. В первый мороз -20С ещё и джекичан появился. Прочитал ошибку - P00AF00. Звонил в АВ Сервис (до понимания ошибки). Сказали надо диагностику делать. В плохом раскладе - ремонт турбины 35круб. Кто-то чинил там подобную проблему? Какие отзывы? Или какой другой сервис посоветуете?
Не понятно, надо ли чинить турбину за 35, если немного б/у можно купить за 20.
Аналогичные думы, для начала определиться, кого надо чинить. Вполне вероятно, разные сервисы дадут разные рекомендации. А уж потом где.
Ребят, подскажите пожалуйста, кажется и я столкнулся с этим. 1.8 DSG.
Загорелись лампы EPC и "Система контроля токсичности отработавших газов".
Съездил на диагностику. Ошибки:
P256300. Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал
P201400. Датчик положения заслонок впускных каналов, электрическая неисправность
P200400. Заслонки впускных каналов, ряд 1 не замыкается
И потом мастера визуально на подъемнике посмотрели. Вердикт: диагностика турбонагнетателя - заклинивает калитка.
По поведению машины никаких изменений не вижу, потери мощности тоже нет.
Подскажите пожалуйста, можно забить и с этим дальше ездить или будут последствия? Если решусь чинить, один сервис предлагает турбину в ремонт за 40 тыс. Есть ли варианты как то это починить меньшими затратами?
Ваши права
62Likes
Ответить с цитированием