Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Сообщение от Mr.I

Я правильно понимаю, что актуатор, как писали выше - живой, а его шток ходил без усилий и возвратная пружина также работала, но при этом авто не ехало и сыпало ошибками?
Просто хочу понять зачем меняли калитку вестгейта.

было как-то так - https://disk.yandex.ru/i/zH61rPVI6MkEYA
пол года периодически загоралась epc, периодически был слышан треск, но машина ехала нормально, осенью турба перестала дуть.
в целом я доверился мнению специалиста с учетом хороших отзывов.

Сообщение от DexVegs

Помогите разобраться, есть два понятия регулировка актуатора (когда выставляется нужное напряжение) и адаптация актуатора (делается через ODIS). В сервисе, где ремонтировали турбину, сказали что после установки нужно сделать адаптацию, на драйве читал, что адаптация проходит сама собой каждый раз после запуска двигателя, но может это что-то другое. Есть кто-то, кто знает точный ответ? Сам я адаптацию после ремонта не делал, т.к. снимали и ставили турбину в одном сервисе, а ремонтировали в другом, через Васю проверил напряжение актуатора показывает 3,58В, что в пределах нормы, ошибки после ремонта не вылезали, динамика у машины в норме. Только вот ломаю голову, нужна все таки эта адаптация или нет?

Точный ответ не знаю, но в результате изучения вопроса в голове осталось мнение, что адаптацию делают для актуатора на более свежих авто, т.к. там отсутствует возможность подкрутить напряжение вручную (нет гайки и резьбы на штоке). Следовательно, выставить правильное напряжение можно только через адаптацию. Могу ошибаться, но я понял для себя это так.

Оживлю тему. Летом 24 года загорелась EPC, считал через OBDII ошибку P00AF00. Залил 100 го бензина, сгонял в Карелию 3000 км по трассе , крутя ее до 5-6 тыс, ошибка пропала. С месяц назад опять появилась, но уже почти при каждой поездке. При чем проявляется только , если температура масла в двигателе меньше 50 градусов, то есть когда тронулся и поехал. Если после прогрева масла до 50 градусов машину заглушить и завести, то ошибка не повторяется до следующего холодного пуска (проверял в январе 2-мя поездками на 500 км каждая, ни разу не возникла, пока двигатель горячий).
В сервисе сказали, что это скорее всего связано с тем, что когда клапан вастгейта горячий, его перестает клинить (пока).
Машина 19 года, пробег 78 тыс.
Попшикал WD 40, сегодня попшикаю очистителем карбюраторов для успокоение совести. Не поможет - поеду в обозначенный выше сервис чинить клапан вастгейта. Каждую поездку ловить ошибку EPC , останавливаться , глушить машину, так себе ощущения, и не известно к чему приведет такая езда.

У меня периодически (раз в 3-6 месяцев) клинит между вилкой и рычагом калитки. Зазор там микроскопический, окалина от пыли и грязи его и клинит. ВД-шкой пшикаю и разрабатываю.

Сообщение от igorf

У меня периодически (раз в 3-6 месяцев) клинит между вилкой и рычагом калитки. Зазор там микроскопический, окалина от пыли и грязи его и клинит. ВД-шкой пшикаю и разрабатываю.

А перед разработкой шток актуатора от вилки откручиваете?
Вчера минут 20 пытался его расшевелить руками,ничего не откручивая, но даже после 2 вечеров обильного поливания WD, стоит мертво и не двигается при выключенном зажигании.

6 круг.jpgГде обведено кружком там и клинит. По моему втулка запрессована. Не разбираю.

Поменяли клапан вестгейта в https://remturbomax.ru/. Сказали, что рукой нельзя шток актуатора двигать, так как можно сломать шестерни внутри него (хотя после ремонта у меня двигается очень легко и вряд ли там что-то можно сломать. Вероятно, утверждение касается варианта, когда клинит шестеренки из-за грязи/выработки шестерен в актуаторе).
Была ошибка так же и на актуаторе (подключали его снятый отдельно). Клинило его в середине амплитуды. Помогла его чистка от грязи и пыли от выработки шестеренок.
По цене получилось 28 тыс. В субботу сдал, в понедельник вечером была готова.
В сервисе удивились, что это началось в 70 тыс. пробега (50 трасса, 20 город) и 4 года с момента покупки новой машины. ВАГ расстраивает. Езжу в основном по трассе, кручу ее на обгоне по встречке тапкой в пол в спортивном и обычном режиме до красной зоны, по городу в основном на метро. На неделе в будни в основном стоит по несколько дней подряд, видимо, в этом проблема, успевает грязь закоксоваться. Буду выгуливать по вечерам до спортзала и обратно километр:)
P.S. 2 дня после ремонта, ошибки нет, шток без труда двигается рукой. Изменений в динамике езды на прогретой машине до и после ремонта не заметил.

Сообщение от igorf

У меня периодически (раз в 3-6 месяцев) клинит между вилкой и рычагом калитки. Зазор там микроскопический, окалина от пыли и грязи его и клинит. ВД-шкой пшикаю и разрабатываю.

Да, закисает в этом узле знатно. У меня практически ровно через год после обслуживания в августе 2023, сразу после недельной стоянки авто в сырую погоду, выскочила ошибка. Я был удивлен, т.к. был уверен, что долго её не увижу - я хорошо всё прочистил и смазал высокотемпературной смазкой данный узел , отрегулировав напряжение на актуаторе штока. Удивленный решил проверить работу штока, а его заклинило вообще почти наглухо. К счастью удалось раскачать и обслужить вновь. Теперь решил периодически не только смотреть напряжение на актуаторе, то делал раньше, но и физически проверять работу штока. После зимы это вообще обязательная процедура.

У меня было напряжение 3.6 вылезла ошибка, кое-как обматерив конструкторов Вага напряжение стало 3.4в, ошибок нет, дует прям заметно лучше! Но получилось передув или недодув?

Сообщение от m.petrenko84@mail.ru

У меня было напряжение 3.6 вылезла ошибка, кое-как обматерив конструкторов Вага напряжение стало 3.4в, ошибок нет, дует прям заметно лучше! Но получилось передув или недодув?

Передув. Крути до 3.52-3.53 на холодную, на горячую это будет 3.48.