Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Сообщение от HeisenberG

Пройдя все стадии от "гнева" до "принятия" начал искать где делать. Контор которые занимаются турбинами по МСК много, ценник у всех разный... Кто сходу говорит сколько будет стоить, кто начинает разводить сопли и даже цену "снять/поставить" турбину внятно назвать не могут.
В итоге, нашёл приемлемую по цене контору и отвёз машину. Весь ремонт полтора дня. Вчера забрал. Покатаемся. посмотрим.
В сервисе сказали что это всё из-за того что машина мало ездит. Хм, в среднем 17 000 км в год, ездит во всех режимах. Странно как-то. Больше странно что это происходит на таком смешном пробеге, а судя по интернету это проблема массовая.
Качество ВАГа начинает удивлять.

Сообщение от jagged

Спасибо, тоже съездил к ним. Отдал в воскресенье, забрал во вторник.
По деньгам вышло около 25к, с учетом того, что актуатор был живой.
Пока полет нормальный.

Может кто напишет, что поменяли более конкретно. Не может быть, мурыжили авто два дня ради регулировки и за это 25. Значит по идее все серьезно, в теории например некая замена ремкомплект, расточка проточка. За вас все сочиню из головы, на раз) Разобрали пол авто и обратно собрали, Демонтировали двигатель помыли и обратно. Пяток вариантов в запасе. Люди будут понимать объем работы и ценник.

Снять поставить турбину - 10к, замена клапана вестгейт - 10к, остальное - стоимость расходников (гайки, кольца, прокладки)

Помогите разобраться, есть два понятия регулировка актуатора (когда выставляется нужное напряжение) и адаптация актуатора (делается через ODIS). В сервисе, где ремонтировали турбину, сказали что после установки нужно сделать адаптацию, на драйве читал, что адаптация проходит сама собой каждый раз после запуска двигателя, но может это что-то другое. Есть кто-то, кто знает точный ответ? Сам я адаптацию после ремонта не делал, т.к. снимали и ставили турбину в одном сервисе, а ремонтировали в другом, через Васю проверил напряжение актуатора показывает 3,58В, что в пределах нормы, ошибки после ремонта не вылезали, динамика у машины в норме. Только вот ломаю голову, нужна все таки эта адаптация или нет?

Сообщение от jagged

Снять поставить турбину - 10к, замена клапана вестгейт - 10к, остальное - стоимость расходников (гайки, кольца, прокладки)

Я правильно понимаю, что актуатор, как писали выше - живой, а его шток ходил без усилий и возвратная пружина также работала, но при этом авто не ехало и сыпало ошибками?
Просто хочу понять зачем меняли калитку вестгейта.

Сообщение от DexVegs

Помогите разобраться, есть два понятия регулировка актуатора (когда выставляется нужное напряжение) и адаптация актуатора (делается через ODIS). В сервисе, где ремонтировали турбину, сказали что после установки нужно сделать адаптацию, на драйве читал, что адаптация проходит сама собой каждый раз после запуска двигателя, но может это что-то другое. Есть кто-то, кто знает точный ответ? Сам я адаптацию после ремонта не делал, т.к. снимали и ставили турбину в одном сервисе, а ремонтировали в другом, через Васю проверил напряжение актуатора показывает 3,58В, что в пределах нормы, ошибки после ремонта не вылезали, динамика у машины в норме. Только вот ломаю голову, нужна все таки эта адаптация или нет?

Точный ответ не знаю, но в результате изучения вопроса в голове осталось мнение, что адаптацию делают для актуатора на более свежих авто, т.к. там отсутствует возможность подкрутить напряжение вручную (нет гайки и резьбы на штоке). Следовательно, выставить правильное напряжение можно только через адаптацию. Могу ошибаться, но я понял для себя это так.

Сообщение от Mr.I

Просто хочу понять зачем меняли калитку вестгейта.

Вручную двигая шток там ничего не почувствовать, он будет двигаться. ПрИкус вилки на оси клапана можно почувствовать только, когда он у тебя в руках. И этот прИкус еле заметен, но его видимо достаточно для таких вот проблем. Завершение моей истории в #371 этой темы, та я постарался изложить.

Сообщение от Mr.I

Я правильно понимаю, что актуатор, как писали выше - живой, а его шток ходил без усилий и возвратная пружина также работала, но при этом авто не ехало и сыпало ошибками?
Просто хочу понять зачем меняли калитку вестгейта.

было как-то так - https://disk.yandex.ru/i/zH61rPVI6MkEYA
пол года периодически загоралась epc, периодически был слышан треск, но машина ехала нормально, осенью турба перестала дуть.
в целом я доверился мнению специалиста с учетом хороших отзывов.

Оживлю тему. Летом 24 года загорелась EPC, считал через OBDII ошибку P00AF00. Залил 100 го бензина, сгонял в Карелию 3000 км по трассе , крутя ее до 5-6 тыс, ошибка пропала. С месяц назад опять появилась, но уже почти при каждой поездке. При чем проявляется только , если температура масла в двигателе меньше 50 градусов, то есть когда тронулся и поехал. Если после прогрева масла до 50 градусов машину заглушить и завести, то ошибка не повторяется до следующего холодного пуска (проверял в январе 2-мя поездками на 500 км каждая, ни разу не возникла, пока двигатель горячий).
В сервисе сказали, что это скорее всего связано с тем, что когда клапан вастгейта горячий, его перестает клинить (пока).
Машина 19 года, пробег 78 тыс.
Попшикал WD 40, сегодня попшикаю очистителем карбюраторов для успокоение совести. Не поможет - поеду в обозначенный выше сервис чинить клапан вастгейта. Каждую поездку ловить ошибку EPC , останавливаться , глушить машину, так себе ощущения, и не известно к чему приведет такая езда.

У меня периодически (раз в 3-6 месяцев) клинит между вилкой и рычагом калитки. Зазор там микроскопический, окалина от пыли и грязи его и клинит. ВД-шкой пшикаю и разрабатываю.

Сообщение от igorf

У меня периодически (раз в 3-6 месяцев) клинит между вилкой и рычагом калитки. Зазор там микроскопический, окалина от пыли и грязи его и клинит. ВД-шкой пшикаю и разрабатываю.

А перед разработкой шток актуатора от вилки откручиваете?
Вчера минут 20 пытался его расшевелить руками,ничего не откручивая, но даже после 2 вечеров обильного поливания WD, стоит мертво и не двигается при выключенном зажигании.