Тема: Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р"

Здравствуйте помогите решить проблему! Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р". Двигатель 1.4 tsi DSG 7.

!!!!Решение ценой в копейки


Пример:

Сообщение от sumuravlev1

Короче меня замучила эта ошибка, могла за 30 мин выскакивать раз 20, решил помять....
Почитал инфу по этому поводу, микро выключатели есть в наличие, только дешевые SM5-02N-38G-G, но он по характеристики от -25 до 80. и его ресурс рассчитан на 10 000. Решил заморочиться и заказать оттуда, как у нас стоит фирма Cherry, он рассчитан, как написано на 1000 000 включений и рабочая температура -40 +120. DC3C-A1LB.
Менять его часа полтора, если не шаришь, то я бы точно туда не лез, есть нюансы....а отдал спецам. Сейчас все отлично ( три раза тьфу ).

Вот он наш нерабочий виновник, когда на нем мерили сопротивление, он выдавал конкретные глюки.Вложение 70835Вложение 70836



А вот какие можно купить, на замену
DC3C-A1LB заказ 3-4 недели, или на ебэй есть похожие, цена 550-800р.
SM5-02N-38G-G 60 рублей есть везде тут.

Появилось решение в условия автосервиса https://www.octavia-club.ru/f/A7/520...23#post1117503

В руках конечно от а5 и а7 не держал и не сравнивал, но по фоткам отличия есть, хоть и не большие. О различиях в начинке остается только догадываться.
Снимок экрана_2019-09-27_14-00-24.jpgСнимок экрана_2019-09-27_13-58-08.jpg

Сообщение от alsav

В руках конечно от а5 и а7 не держал и не сравнивал, но по фоткам отличия есть, хоть и не большие. О различиях в начинке остается только догадываться.

Но мне кажется, мы ведь обсуждаем кнопку и какая разница как это внешне исполнено. Селектор тупо говорит, нажата она или нет. А у авто мозги с ума сходят, когда на скорости селектор сообщает, что он в паркинге. Может как вариант, мозг авто на ранних версиях не отслеживал селектор и отсюда не было проблем. Чего не погадать, самое главное знаем как решить, малой кровью.

Сообщение от alexiv

Но мне кажется, мы ведь обсуждаем кнопку и какая разница как это внешне исполнено. Селектор тупо говорит, нажата она или нет. А у авто мозги с ума сходят, когда на скорости селектор сообщает, что он в паркинге.

Раз внешне по корпусу есть различия, значит как минимум корпус для кулисы а7 переделывали. Т.е. на а5 кнопка вполне может быть установлена в другом положении. В остальном Все верно, так и есть: на скорости контакты кнопки зажаты, а в паркинге размыкаются. Со временем сопротивление на контактах по какой-то причине увеличивается и мозги начинают распознавать это как размыкание кнопки. Кстати говоря, сопротивление увеличивается только на рабочей паре контактов.
Вопрос в том, почему это происходит только на данных селекторах? И почему производитель уже много лет зная о проблеме и меняя через раз селекторы по куланцу (т.е. неся финансовые и репутационные потери) вместо смены на заводе выключателей на "правильные" вдруг через 5 лет решает выпустить костыль?
То, что контакты обгорают сами по себе - это ну ооочень маловероятно. Какой-то силовой нагрузки там на кнопке нет, токи должны быть в районе миллиампер.

Сообщение от alsav

Раз внешне по корпусу есть различия, значит как минимум корпус для кулисы а7 переделывали. Т.е. на а5 кнопка вполне может быть установлена в другом положении. В остальном Все верно, так и есть: на скорости контакты кнопки зажаты, а в паркинге размыкаются. Со временем сопротивление на контактах по какой-то причине увеличивается и мозги начинают распознавать это как размыкание кнопки. Кстати говоря, сопротивление увеличивается только на рабочей паре контактов.
Вопрос в том, почему это происходит только на данных селекторах? И почему производитель уже много лет зная о проблеме и меняя через раз селекторы по куланцу (т.е. неся финансовые и репутационные потери) вместо смены на заводе выключателей на "правильные" вдруг через 5 лет решает выпустить костыль?
То, что контакты обгорают сами по себе - это ну ооочень маловероятно. Какой-то силовой нагрузки там на кнопке нет, токи должны быть в районе миллиампер.

Самое странное, что мы не обладая знаниями как у инженеров ВАГа пытаемся строить теории этого заговора.
С какого... у людей обрывается связь. Там по идее нет токов для выгорания контактов. Чисто теоретически когда было у 2014 проблема, пусть поставщик. Но ведь, бодяга продолжается.
Неужели например, программно тяжело сделать, что например более 5 км ч это не фиксируется мозгами.

Сообщение от alexiv

Неужели например, программно тяжело сделать, что например более 5 км ч это не фиксируется мозгами.

Тогда уж проще полностью вырубить этот микрик программно, т.к. рано или поздно он все равно окончательно помрет.
Видимо нельзя так: безопасность, контроль исправности селектора и т.п...

Сообщение от alsav

Тогда уж проще полностью вырубить этот микрик программно, т.к. рано или поздно он все равно окончательно помрет.
Видимо нельзя так: безопасность, контроль исправности селектора и т.п...

Ну, а как он должен тогда показать, что селектор в самом деле в паркинге. И как там завязки со штырем коробаса, хорошо он не влетает в маховик (или какое там приспособление) на скорости... Если, я правильно помню его принцип.

Спасибо,

Сообщение от alexiv

Ну, а как он должен тогда показать, что селектор в самом деле в паркинге.

Там внутри какой-то хитрый магнитный датчик, по которому определяется положение ручки. Микрик по сути несет вспомогательную функцию. А может быть по нему синхронизируется сам датчик, или например определяется его начальное положение при подаче питания - кто-ж знает...

Сообщение от alsav

Там внутри какой-то хитрый магнитный датчик, по которому определяется положение ручки. Микрик по сути несет вспомогательную функцию. А может быть по нему синхронизируется сам датчик, или например определяется его начальное положение при подаче питания - кто-ж знает...

Когда у меня забарахлил концевик, пытался найти в нете информацию, кучу всего переворошил. Было и про герконы. Сейчас уже не скажу что это верная информация, народ в те времена на что только не грешил и на проводку в том числе. Было и ее перетирание. А свелось к микрику, дешево и не сердито...

Вот к чему пришел: эта новая хрень не исключает микрик селлектора из цепи. Он так и продолжает работать, как и работал. Микрик в селекторе отвечает за "электрическую" разблокировку кулисы из положения "P". Контакты микрика селлектора (Микрик1) нормально-замкнуты. В положении Р (в покое) кнопка микрика1 нажата и контакты разомкнуты. При нажатии на кнопку рычага они замыкаются. Что подает питание на соленоид и он втягивая свой сердечник освобождая кулису. Напряжение с соленоида снимается электроникой при определеннных режимах эксплуатации авто, что блокирует кулису. Так же если вы отключите аккум, соленоид заблокирует селлектор, что является показателем алгоритма его работы.
Так к чему это я?! "Паук" позволяет только отслеживать положение рычага (с помощью Микрик 2). Он не может снять блокировку солиноидом и позволить сделать переключение из P. И если подумать, то алгоритм работы этой конструкции, это три условия:
1. Положение Р: микрик1 нажат (контакты разомкнуты), микрик 2 нажат.
2. Положение Р нажали кнопку рычага :Микрик1 отжат, микрик2 все еще нажат
3. Другое положение селлектора: Оба микрика отжаты (например включен режим D).
Возможны ли еще какие-то варианты? Я чего-то не могу придумать. Ну и какая суть? Я думаю такова: Ни при каких условиях не допустить вывода ошибки. Ну или я ошибаюсь и кто-то подскажет при каком условии мы увидим эту её вновь?
А какие еще могут быть варианты? Может как-то ток ограничивается через контакты? - не думаю.
Остается вопрос: почему не решили это програмно? Мне писали драйвовчане, что можно где-то что-то отключить в настройках приборки и все будет работать штатно. Но точной инструкции не дали.
ПС
Инженеры ВАГ умные, но и наши хороши. Не нужно недооценивать.
ПСПС
Мое мнение почему это происходит: Когда авто не эксплуатируется контакты микрика 1 всегда разомкнуты. Пятно контакта находится на воздухе, серебро и все что там есть, окисляется, что и ведет к ухудшению его работы. Не могу ответить на вопрос почему у меня это происходит в сопливую погоду, ведь микрик влагозащищен.