Тема: Статистика поломок А7 ( отзыв без обсуждения )

В этой теме только статистика поломок А7. О перегоревших лампах ,различных временных глюках лучше не писать. Обсуждение запрещено. Свою историю поломок можно обновлять редактированием своего первого сообщения.
Формат сообщения: Год выпуска, двигатель(коробка) , пробег , описание поломки.



Обсуждение запрещено.

Кто НЕ понимает
( рецидивисты) - будут балы/баны и т.д. и т.п.


Интересующие различные вопросы (цены,стоимости ремонта, а у кого ещё что было, а кто что слышал или видел и т.д. и т.п. ) нужно задавать в ЛС или копируя интересующий пост задать по нему вопрос в профильной теме.

Здесь только СТАТИСТИКА.




При очередном запуске системы старт-стоп, загорелась лампа ESC, потом EPC и чек, отказали парктроники и система старт- стоп, климат выключился. Машина завелась с 4 секундной задержкой и ушла в аварийный режим (пониженной мощности). При выключении зажигания и повторном запуске ничего не менялось. Доехал до дома 60 км. Бросил. Походу ночью звезды встали в круг и показали машинке, что делать. Утром завожу, все тоже, проезжаю километр. Встаю, паркуюсь, парктроники не работают. Ухожу в страховую. Пришел, завожу, EPC погасла, парктроники заработали, старт стоп тоже, движок опять тянет, чек остался. Ездил с чеком, после третьего выключения зажигания пропал и чек. Все восстановилось. Официалы и эвакуатор не пригодились. Продолжаю бетта тестирование!!!

Сообщение от dimcher

да не говорят в чем дело. Якобы знают в чем, но не хотят пока афишировать, но по намекам выходит, что какая-то бяка там с завода плавает, постепенно если 4-5 раз муфту промыть, она исчезает. Только не вяжется это с тем, что некоторые при первой промывке халдекса видели абсолютно чистый насос и никаких соплей. И все-таки у вольво это гораздо чаще встречается судя по всему.

вот ОД говорит, что муфта у Вольво отличается...а у меня мнение, что на сборке заливают смазку не той системы...возможно человеческий фактор. Отказы не у всех подряд...да и муфты так же на конвейер не каждый автомобиль ставятся

Да одинаковые они абсолютно. Может там редуктор отличается, но муфта должна быть такой же.

Сообщение от dimcher

Да одинаковые они абсолютно. Может там редуктор отличается, но муфта должна быть такой же.

...не видел, утверждать не буду

Парни извините если не в тему пишу. Просто отдельную тему не хочется начинать,может где было уже. Так вот,начались сильные дожди и заметил запотевание обеих фар. Не вся фара,а как бы снизу полоска шириной в пару см.Где лед полоска,у меня ксенон.Не приятно,может кто сталкивался?Есть смысл на гарантию обратится?Или это не косяк,так должно быть?

По гарантии будет футбол по обращению с фарами.
В инструкции вроде даже видел пункт что это норма.
Мне кажется это только на VAG так, на Citroen почти 10лет назад мне по гарантии две фары меняли.

Про муфту Haldex. На Land Rover тоже стоит эта муфта. Раньше на замену масла в ней был регламент вроде больше 100т.к., но пошли отказы раньше, и регламент изменили до 60т.км.
Помню основной там косяк был такой, забивалась сетка насоса, он в это время перегревался, иногда даже клинил, и помогал сгореть схеме (плате) управления муфтой. Некоторая часть владельцев чтобы этого не произошло меняли предохранитель отвечающий за муфту с по-моему 20А на 5А, тем самым помогая не сгореть схеме, при забитой сетки.
Кстати, момент на заднюю ось передается всегда, другое дело в его %.
На Land Rover работоспособность муфты проверялась либо при запуске машины, насос включается, чтобы создать давление в муфте, либо созданием искусственного диагонального вывешивания, там сразу видно.

Сообщение от tihohodniy

Про муфту Haldex. На Land Rover тоже стоит эта муфта. Раньше на замену масла в ней был регламент вроде больше 100т.к., но пошли отказы раньше, и регламент изменили до 60т.км.
Помню основной там косяк был такой, забивалась сетка насоса, он в это время перегревался, иногда даже клинил, и помогал сгореть схеме (плате) управления муфтой. Некоторая часть владельцев чтобы этого не произошло меняли предохранитель отвечающий за муфту с по-моему 20А на 5А, тем самым помогая не сгореть схеме, при забитой сетки.
Кстати, момент на заднюю ось передается всегда, другое дело в его %.
На Land Rover работоспособность муфты проверялась либо при запуске машины, насос включается, чтобы создать давление в муфте, либо созданием искусственного диагонального вывешивания, там сразу видно.

Жаль, но...

Сообщение от http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=112315&p=3381348&viewfull=1#post3 381348

авктуально только для халдексов 1,2,3- поколений. в 4том не обязательно
в 5том рабочий ток в чистом состоянии порядка 10ампер, на меньшем преде работать не будет, пред будет постоянно гореть.

Сообщение от tihohodniy

Про муфту Haldex. На Land Rover тоже стоит эта муфта. Раньше на замену масла в ней был регламент вроде больше 100т.к., но пошли отказы раньше, и регламент изменили до 60т.км.
Помню основной там косяк был такой, забивалась сетка насоса, он в это время перегревался, иногда даже клинил, и помогал сгореть схеме (плате) управления муфтой. Некоторая часть владельцев чтобы этого не произошло меняли предохранитель отвечающий за муфту с по-моему 20А на 5А, тем самым помогая не сгореть схеме, при забитой сетки.
Кстати, момент на заднюю ось передается всегда, другое дело в его %.
На Land Rover работоспособность муфты проверялась либо при запуске машины, насос включается, чтобы создать давление в муфте, либо созданием искусственного диагонального вывешивания, там сразу видно.

у меня похоже так и произошло, насос встал, предохранитель сгорел, ошибки пришли

Вы проверяли предохранитель, он и правда сгорел?

Сообщение от dimcher

Вы проверяли предохранитель, он и правда сгорел?

когда тестировали неисправность ОД сказал, что они по ошибкам ничего понять не могут и что сгорел какой то предохранитель...а в тот момент у меня работало все кроме муфты получается