Тема: 1.6 mpi механика переключение с 1 на 2

Я вот так и не понял про какие клевки вы толкуете, бывает резко сцепление отпущу, те дергается немного, вы про это. Я вот переключаю передаче не задумываясь, редко на тахометр смотрю, в чем тут проблема понять не могу никак.

Сообщение от chestaproject

Ну дык у вас то TSI =).

Точно, не доглядел, каюсь. Тогда ваша предпочтительная система переключений мне неизвестна))

Сообщение от reliktov

Для себя определил так: 1 передача до 3000 т/об скорость 20 км/ч, пошла вторая передача до 3000 т/об скорость 40 км/ч, 3 пер. так же до 3000 т/об скорость 60 км/ч , ну а дальше 5 и 6. Так мне кажется оптимально. Чтоб клювала или т.п не замечал не разу. Крутите движок не бойтесь, он вам спасибо скажет (но за 5 т. об это уже во вред).

Не знал, что на 1,6 шестиступенчатые МКПП ставят.

Сообщение от Lens

Не знал, что на 1,6 шестиступенчатые МКПП ставят.

Хотите шестиступку?? Это не всегда выгодно.......
Можно и пятиступку "доработать"!

Сообщение от doktor171

Хотите шестиступку?? Это не всегда выгодно.......
Можно и пятиступку "доработать"!

Он прав затупил, 5-ступка конечно. Спс Lens что указал на ошибку.

Сообщение от reliktov

Для себя определил так: 1 передача до 3000 т/об скорость 20 км/ч, пошла вторая передача до 3000 т/об скорость 40 км/ч, 3 пер. так же до 3000 т/об скорость 60 км/ч , ну а дальше 5 и 6. Так мне кажется оптимально. Чтоб клювала или т.п не замечал не разу. Крутите движок не бойтесь, он вам спасибо скажет (но за 5 т. об это уже во вред).

Ага, смешно, ... только 6-й передачи нет на 1,6 литровом моторе!!!!!!!

Сообщение от chestaproject

Кстати, типтроник на 1.6 mpi на какой стадии переключается?

Откуда на механике типтроник??

Сообщение от chestaproject

... никак не определюсь с оптимальным переключением с 1 на 2 передачу, дело в том, что машинка почти всегда дергается...

На механике "дергание" авто при переключении передач зависит исключительно от водителя.
Не от оборотов двигателя, а от соответствия этих оборотов скорости авто в момент отпускания сцепления и
от резкости отпускания сцепления. Чем больше несоответствие и резче отпускание педали - тем сильней рывок (клевок).
Есть водители, которые так чувствуют момент переключения, что создается ощущение что авто на ДСГ)))
ИМХО для плавного переключения с 1 на 2 на скорости около 20км/час надо чуть дать газку чтоб не клевала, ну и подработать сцепой.
Со временем у всех получается плавно... кто этого хочет)))
Да... совсем упустил еще момент, потому что сам давно не замечаю как переключаюсь)))
При переключении отпускать газ и выжимать сцепление надо одновременно. На малых оборотах это не очень критично, а на высоких при асинхронной работе будет либо хороший клевок, либо рык двигателя)))

Сообщение от Петрович 161 rus

На механике "дергание" авто при переключении передач зависит исключительно от водителя.
Не от оборотов двигателя, а от соответствия этих оборотов скорости авто в момент отпускания сцепления и
от резкости отпускания сцепления. Чем больше несоответствие и резче отпускание педали - тем сильней рывок (клевок).
Есть водители, которые так чувствуют момент переключения, что создается ощущение что авто на ДСГ)))
ИМХО для плавного переключения с 1 на 2 на скорости около 20км/час надо чуть дать газку чтоб не клевала, ну и подработать сцепой.
Со временем у всех получается плавно... кто этого хочет)))

Все правильно написал, все клевки,дерганья и т.д. зависят от того как водитель умеет сцепой обращаться и педалью газа)

Сообщение от Петрович 161 rus

При переключении отпускать газ и выжимать сцепление надо одновременно. На малых оборотах это не очень критично, а на высоких при асинхронной работе будет либо хороший клевок, либо рык двигателя)))

Вот точно подмечено! Именно "одновременно", на сколько это возможно так сказать!