Тема: Выбор двигателя 1.6 или 1.4 TSI?

Долго изучая форумы заказал 1.4 tsi с механикой надеюсь не прогадал...

Сообщение от Serega 33

Долго изучая форумы заказал 1.4 tsi с механикой надеюсь не прогадал...

Хороший выбор! Динамика очень порадует ;)

может не в тему,но у всех так что ТАЗы подначивают со светофора "стрельнуть" или только у меня одного?
сам не любитель таких "гонок",но равняются рядом,"перегазовывают", фальтстарт делают на жёлтый сигнал светофора)))...в общем провоцируют)
п.с. хватает уехать от них переключая передачи на 3тыс/об.)...ибо обкатка как никак)

Со временем пройдет. )) Как-то не обращаю внимания на любителей светофорных стартов.
На трассе - да, люблю притопить ибо получаю удовольствие от скорости. Но именно от скорости, а не от ускорения.
И в разумных пределах!

Сообщение от leshiyvlesu

Со временем пройдет. )) Как-то не обращаю внимания на любителей светофорных стартов.
На трассе - да, люблю притопить ибо получаю удовольствие от скорости. Но именно от скорости, а не от ускорения.
И в разумных пределах!

а я больше от ускорения тащусь)))....ибо на ТАЗ 2109 ПОСЛЕ 140км/ч ТАК скорость чувствуется,что ого-го))))

Сообщение от Aksej

То, что двигатели 1,4 и 1,8 тянут с 1500-2000 об/мин это хорошо, но злоупотреблять этим не стоит. Механизм процесса такой - нагружая двигатель (сильно давя на педаль газа), вы увеличиваете нагрузку на детали КШМ (кривошипно-шатунный механизм, т.е. поршни, шатуны, коленвал), а смазываются они масляным насосом, давление которого прямо пропорционально оборотам, т.е. получается нагрузка большая, а условия смазки плохие, масляная пленка может рваться в наиболее нагруженных местах, что сильно увеличивает износ, вдобавок масло отводит тепло из пар трения, и его недостаток на малых оборотах еще больше усугубляет ситуацию. Для любого поршневого ДВС менее вредна постоянная езда на оборотах возле красной зоны, чем на малых. Главное правило - нагрузка должна соответствовать оборотам.

Получается, что вредны именно попытки интенсивного разгона из зоны низких оборотов?

Я провел бессонную ночь в раздумьях: ведь на малых оборотах подается меньше масла, но и поршни совершают меньше возвратно-поступательных движений, происходит меньше циклов в общем.Наоборот - больше оборотов, больше циклов, больше смазки! В то же время, даже если давить на газ в зоне низких оборотов, что происходит? Подается больше топлива, начинается ускорение циклов и => вращения вала, но какие именно нагрузки внтури каких узлов ДВС увеличиваются, оставляя узлы недостаточно смазанными?

(я не ищу зацепок, я правда хочу понять)

Сообщение от undertow

...(я не ищу зацепок, я правда хочу понять)...

Дело в продолжительности раскрутки двигателя, ведь на высокой передаче он будет раскручиваться гораздо дольше, чем на более низкой. Соответственно повышается время воздействия на двигатель повышенной нагрузки. Если давить на газ в зоне низких оборотов, происходит следующее - подается больше топлива, растет энергия сгорания топлива и повышается давление на поршень и кольца, далее поршень сильнее давит на цилиндр и поршневой палец, тот на верхнюю головку шатуна, далее шатун на шейку коленвала через вкладыш, коленвал на постели блока через коренной вкладыш, именно в этих парах трения нагрузки возрастают многократно, пока двигатель не раскрутится. Вспомните езду на велосипеде с переключением скоростей - если на низших передачах легко вращаете педали сидя, то на высоких, чтобы ускориться или заехать в горку, приходится вставать и давить на педаль всем весом.

Сообщение от Aksej

Дело в продолжительности раскрутки двигателя, ведь на высокой передаче он будет раскручиваться гораздо дольше, чем на более низкой. Соответственно повышается время воздействия на двигатель повышенной нагрузки. Если давить на газ в зоне низких оборотов, происходит следующее - подается больше топлива, растет энергия сгорания топлива и повышается давление на поршень и кольца, далее поршень сильнее давит на цилиндр и поршневой палец, тот на верхнюю головку шатуна, далее шатун на шейку коленвала через вкладыш, коленвал на постели блока через коренной вкладыш, именно в этих парах трения нагрузки возрастают многократно, пока двигатель не раскрутится. Вспомните езду на велосипеде с переключением скоростей - если на низших передачах легко вращаете педали сидя, то на высоких, чтобы ускориться или заехать в горку, приходится вставать и давить на педаль всем весом.

можно голову не морочить,а просто когда едите,чувствовать как машине легко или нет и соответственно выбирать передачу!

Сообщение от vova81

может не в тему,но у всех так что ТАЗы подначивают со светофора "стрельнуть" или только у меня одного?

Меня ни разу не подначивали.
А вот на обгоне на трассе тазоводы, бывает, начинают кочевряжиться, разгоняясь и мешая обгону.

Сообщение от vova81

можно голову не морочить,а просто когда едите,чувствовать как машине легко или нет и соответственно выбирать передачу!

Человек понять хочет что в двигателе происходит.