машина конечно должна подходить под темперамент прокладки, и под условия ее эксплуатации тоже. Мое ИМХО если часто на дальняк по трассе то 1,8Т лучший вариант, если в основном город, да еще с детским креслом на заднем сиденье, то 1,6 в самый раз. 1,4Т не рассматриваю, потому что живу на севере и бензин строго не ниже 95 (бывают проблемы).Сообщение от vova81
вот и я про то)))....может здесь есть люди реально которые хотят спокойную машину).......я так "анти агитирую" за 1.8т
По-моему уже 100500 раз писали что разницы в прогреве между двигателями почти нет.
На холостых никакой двигатель не нагреется, ибо прогревочных оборотов нет.
На ходу 1.4Т греется довольно быстро. По крайней мере с 1.8Т разницы почти нет..
Не знаю, может 1.6 реально за пару минут на ходу нагревается до рабочей температуры?)) ну-ну!
Если внимательно приглядеться, то можно заметить основное отличие гидротрансформатора от механики и прочих робото-вариантов, с жёсткой "железной" связкой двигателя с колёсами: Машина с "гидро", на первой передаче - никогда и не стартует с холостых. Схема: резкий газ - двигатель раскручивается до 1500-2000, начинается плавный набор скорости, при котором обороты двигателя почти не меняются и стоят на месте. Уже потом - как у всех. При резком сбросе газа, например - идёт активное торможение двигателем, кажется, что их связь "железная", хотя на самом деле это не так. Такой архаизм, как 8ми клапанный 1.6 - на "гидре" раскрывается во всей красе. Хоть убейте, но здесь он как на курорте. Отдаёт всё, на что способен и в самом щадящем режиме. Но только до 60ти, дальше ему банально не хватает мощности. Чудес не бывает.человеку по поводу 1.6 мотора и по городу если ехать до 80,вполне хватит,смысл ему в 1.8.....1.6 меньше будет провоцировать надавить на педальку)
Что усвоил по поводу гидротрансформаторной КПП, стоящей на Шкоде: Несмотря на 6ть передач, эта коробка - самое натуральное Ископаемое:
а) Она не адаптивная и не подстраивается под стиль вождения. Есть авто-подстройки реакций только под износ фрикционов и скорость реакции клапанов.
б) Вытекает из первого. Ручной режим спорт (путём нажатия на кнопку). По опыту совсем древних япов - лучше включить его сразу и никогда больше не выключать, считая этот режим штатным. По бензину - даже экономней выйдет, чтобы там производитель не пел, а в динамике - правильнее + меньше нагрузка на двигатель.
в) НЕТ зимнего режима! Т.е., когда коробас принудительно стартует со 2й передачи. Это - очень не Гуд, но компенсируется установкой ESP ...Хотя.. - никакая ESP пока не сможет компенсировать удобство от этой фишки полностью. "Снежинкой" - пользовался даже в жару, в пробках. Включал её + ставил типтроником "2". Получалось, что не выше второй, но и не ниже - Только Вторая. Это даёт возможность двигаться от 0 и до 60 вообще без лишних переключений + равномерно охлаждать и чистить двигатель на оборотах + тормозя им - беречь колодки. В грязи - "снежинка" тоже весьма полезна и не факт, что ESP отработает без неё лучше, чем она без ESP :(
Зато:
1) Эта архаичная, по софтовому обеспечению, КПП - работает в исключительно комфортных для себя самой условиях, всегда.
2) Самодиагностика и подстройка параметров переключения под результаты - есть. Как в самых современных КПП.
3) ESP - помогает КПП всем, чем только может. Может - не так уж и много, как кажется, но всё же.
В общем, задумка инженеров тут ясна: Попытаться сделать "Калашников" и поженить с дубовейшим, в плане всеядности и надёжности, двигателем. При этом, разрешённая макс. скорость в населённых пунктах Европы - 50. В этом промежутке - эта машина вболее чем способна не выпадать из потока и не создавать помех движению гораздо более мощным авто. На трассе же... - круиз контроль не зря уже включён в не самую дорогую из комплектаций. Зафиксировал набранную скорость - катись и не вы...я)))
...наверное я постарел, но меня это устраивает :)
Никак не хотел обидеть))), тем более превознести двигун 1.6))) Улыбнул потому, что этот вопрос весьма субъективен.
Никто и никогда не скажет, что 1500 об - внатяг. Много факторов: мощность двигателя, передача, загрузка авто, рельеф дороги (спуск, подъем), дорожное покрытие... даже ветер))). Только сам можешь определить с какой нагрузкой в данный момент работает двигатель (по звуку, вибрации... млин - нутром почувствуешь). А не почувствуешь - жаль... двигатель)))
Производитель рекомендует переключение на повышенные передачи на оборотах прим. 2000-2500, в первую очередь, исходя из вопросов экономии горючего и экологии. Это ясно всем. Кстати, эти требования (прошивки ЕВРО...) в какой-то мере берегут силовые агрегаты от излишних перегрузок именно на малых оборотах)))
Долго говорить о том, какие детали (от поршня до колеса) ипытывают большие нагрузки на малых оборотах при "тапка в пол", но чем легче двигателю, тем дольше он проживет.
1.6 если до 50 прогрелся (5 минут стоячего прогрева), то за две минуты езды нагревается до 70-80 градусов
личные наблюдения
Да пишут, то 100500 раз и все почему-то по разному. По 1,4Т есть видео конкретное прогрев при -18 и кстати неплохо греется на холостых (15 минут до 90). Приедет моя 1,6 тогда и станет понятно греется или нет (для меня естественно). Прогрев в принципе решается вебастой, а вот бензин (в некотрых регионах) как был лотереей так и остается...
Главная обида в том, что сие есть правда только для нынешних машин. Древняя ММС 2003го года - преспокойно прогревается на 800 оборотах. Сегодня, -3 за бортом. Вся машина во льду со вчерашнего дождя со снегом. Запуск, сигарета времени (3-4 минуты) - стёкла сухие. Не оттаяли, а уже Сухие! Включая заднее маленькое стёклышко на дверях. Пока открывал ворота и выгонял машину - климат уже сбросил обороты до минимума. В салоне = 23, как и поставлено ещё 8мь лет назад, на режиме Auto. Безо всяких прыжков и ужимок. На холостых оборотах.
Есть только одна проблема: Эту машину перестали делать аккурат через месяц, после того, как я её купил :( Делали бы - меня б здесь не было.
У меня при температуре -5 теплый воздух начинает идти минут через 5-6 если стоять на холостых. Как раз за это время я счищаю снег с машины. Далее сел, поехал и через 2-3 мин машина нагрета до 70-80 градусов)
Ну лан :) я недопонял значит :)
Насчет факторов согласен, в горку и пр. влияют на это безусловно! И в плане "чувствовать" этот самый режим в натяг у меня вроде получается. Но я потому и спросил, что ощущения эти с появлением наддува сместились на пару тыщь назад :) поэтому появилось ощущение самообмана и я решил уточнить этот вопрос :)
Ну тут народ снова здорово переключился опять на скорость прогрева, поэтому попробую этот вопрос выяснить другими путями :)
То, что двигатели 1,4 и 1,8 тянут с 1500-2000 об/мин это хорошо, но злоупотреблять этим не стоит. Механизм процесса такой - нагружая двигатель (сильно давя на педаль газа), вы увеличиваете нагрузку на детали КШМ (кривошипно-шатунный механизм, т.е. поршни, шатуны, коленвал), а смазываются они масляным насосом, давление которого прямо пропорционально оборотам, т.е. получается нагрузка большая, а условия смазки плохие, масляная пленка может рваться в наиболее нагруженных местах, что сильно увеличивает износ, вдобавок масло отводит тепло из пар трения, и его недостаток на малых оборотах еще больше усугубляет ситуацию. Для любого поршневого ДВС менее вредна постоянная езда на оборотах возле красной зоны, чем на малых. Главное правило - нагрузка должна соответствовать оборотам.
https://www.drive2.ru/r/skoda/octavia/1200053
Stage 1 REVO, подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Contintntal ContiWinterContact TS870, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16
Ваши права
17Likes
