Тема: Купил A5. Первые впечатления и вопросы.

Сообщение от SergeyZI

Если радиатор начинает прогреваться до достижения двигателем рабочей температуры, нужно менять термостат.

Это всё понятно, но я не об этом.
К тому, что например, опытным путём установлено, что на двигле 1.3 опель зимой при -15 строго работает малый круг. Печке тупо хватает охлаждать мотор без открытия термостата. Не стоит забывать, что даже при исправном термостате, когда он открывается, идёт резкое понижение температуры малого круга (печки), т.е частью тепла мы просто греем улицу.Затем опять идёт регуляция и происходит это ступенчато. Те, кто утверждает, что 1.4тси на хх не греется, пробовали трогать нижний патрубок радиатора?
Конструкторам в чехии/германии/японии глубоко насрать на наши проблемы суровой русской зимы.....

Сообщение от Vasiljev

Это всё понятно, но я не об этом.
К тому, что например, опытным путём установлено, что на двигле 1.3 опель зимой при -15 строго работает малый круг. Печке тупо хватает охлаждать мотор без открытия термостата. Не стоит забывать, что даже при исправном термостате, когда он открывается, идёт резкое понижение температуры малого круга (печки), т.е частью тепла мы просто греем улицу.Затем опять идёт регуляция и происходит это ступенчато. Те, кто утверждает, что 1.4тси на хх не греется, пробовали трогать нижний патрубок радиатора?
Конструкторам в чехии/германии/японии глубоко насрать на наши проблемы суровой русской зимы.....

Термостат открывается только при достижении определенной температуры, и поддерживает её. Резкого снижения температуры, при открытии исправного термостата не должно быть. Исправный термостат должен не только открываться, но и закрываться вовремя!
Т.е. если диапазон изменения температуры при работающем двигателе колеблется в больших пределах, это говорит о неисправности термостата.

Сообщение от SergeyZI

Резкого снижения температуры, при открытии исправного термостата не должно быть.

Сравните сечение патрубков большого радиатора и печки, а также их длину. Любая жидкость под давлением течет по пути наименьшего сопротивления. Возвращаясь к гольфоводам (и не только) , как объяснить, что при установке дополнительной электропомпы печки, её отдача температуры увеличивается на 10С ? Зачем конструкторы ГАЗа (будь они неладны) проектируют изначально такую помпу в газель? Хочу сказать, что супер исправный термостат недостаточно для максимальной теплоотдачи радиатора отопителя, особенно если он подключен байпасом (параллельно) малому кругу. Боюсь, при настоящих холодах (которые ещё не наступили) вышеописанные измерения градусов и минут побудят к народному творчеству неисбежно......к сожалению.

Сообщение от Vasiljev

Сравните сечение патрубков большого радиатора и печки, а также их длину. Любая жидкость под давлением течет по пути наименьшего сопротивления. Возвращаясь к гольфоводам (и не только) , как объяснить, что при установке дополнительной электропомпы печки, её отдача температуры увеличивается на 10С ? Зачем конструкторы ГАЗа (будь они неладны) проектируют изначально такую помпу в газель? Хочу сказать, что супер исправный термостат недостаточно для максимальной теплоотдачи радиатора отопителя, особенно если он подключен байпасом (параллельно) малому кругу. Боюсь, при настоящих холодах (которые ещё не наступили) вышеописанные измерения градусов и минут побудят к народному творчеству неисбежно......к сожалению.

Дорогой друг, на газелях ставят принудиловку потому, что выход на печку расположен не совсем удачно! Была у меня служебная ГАЗ 31029, так для того чтобы зимой не мерзнуть, подающий патрубок печки приходилось запитывать из под датчика температуры, расположенного на ГБЦ. Ставился туда специальный переходник, изготавливаемый из сливного крана и т.д. - долгая басня... А в пассажирских ГАЗелях даже 2 печки, которые надо обеспечить потоком горячего антифриза.
Ваши опасения беспочвенны...

Сообщение от SergeyZI

Дорогой друг, на газелях ставят принудиловку потому, что выход на печку расположен не совсем удачно!

Как насчёт владельцев 1.4 гольфа ? Заказ фирменной помпы недешев ( и не скор) они занимаются этим зря? Или руки у них чешутся.....или не ставят владельцы других авто картонки в лютую годину.....Всё под контролем не только ощущений и опасений, а конкретных измерений. Если масса людей однозачно уверена, что шкода машина холодная (в сравнении с другими) , зачем же тешить себя самовнушением?

Сообщение от Vasiljev

Как насчёт владельцев 1.4 гольфа ? Заказ фирменной помпы недешев ( и не скор) они занимаются этим зря? Или руки у них чешутся.....или не ставят владельцы других авто картонки в лютую годину.....Всё под контролем не только ощущений и опасений, а конкретных измерений. Если масса людей однозачно уверена, что шкода машина холодная (в сравнении с другими) , зачем же тешить себя самовнушением?

Самовнушение - это не по адресу. Машина не холодная, сам двигатель ТСИ прогревается медленней чем атмосферники. А печка работает нормально. Теплый воздух начинает дуть еще до отрыва стрелки температуры от упора, что говорит о нормальной циркуляции ОЖ в системе.

Сообщение от Александр78

Датчик дождя при минусе глючит !

Им и при плюсе лучше не пользоваться. Чувствительность меняешь - то без остановок шарашит, то замирает навечно.

после 1 года эксплуатации, самый явный минус это ППД
проблема решаема (как написано в другой ветке), но от европейского авто не ожидал такого поведения на дороге (лансер ездил как по рельсам, если сравнить с Октавией)

Сообщение от председатель

после 1 года эксплуатации, самый явный минус это ППД
проблема решаема (как написано в другой ветке), но от европейского авто не ожидал такого поведения на дороге (лансер ездил как по рельсам, если сравнить с Октавией)

у меня машина едет даже ровнее чем по рельсам) только на летней резине правда. Зимой есть проблемы да, но от ППД тут как бы не совсем прямая зависимость

Сообщение от SergeyZI

сам двигатель ТСИ прогревается медленней чем атмосферники.

По некоторым данным в 1.4ТСИ двойной контур охлаждения и два термостата

Там два термостата.В двигателе две системы охолождения. Система в которой 2/3 объёма ОЖ направлено на головку блока,где поддерживается температурный режим не больше 87С, 1/3 в контур рубашки блока цилиндров со стандартным режимом не более 105С. У обычных двигателей система одна,один термостат, с температуроным режимом до 105С.
Система так исполнена,что обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочих 87С( в этот момент автомобильному компу наплюват,на того хто сидит в салоне))) ,процесс этот контролирует блок управления двигателем и т.д и т.п , ну т.е сплошная матиматикэ и кэбэрнэтикэ... Система разработана для машин с непосредственным впрыском и турбонаддувом,что бы поддерживать оптимальные показатели
подоваемого воздуха в цилиндры

http://astraclub.ru/attachment.php?a...6&d=1320300363
http://astraclub.ru/attachment.php?a...4&d=1320299756
Ну к тому, какой из термостатов проверять