Тема: 1,8 TSI глушить сразу или нет?

Сообщение от Aleksandr G

Чушь.

Весьма категорично.
Прошу отвечать аргументированно, а не на уровне Эллочки-людоедки.

Сообщение от CHERN

Весьма категорично.
Прошу отвечать аргументированно, а не на уровне Эллочки-людоедки.

Эта тема обсуждалась уже.

Сообщение от Aleksandr G

Эта тема обсуждалась уже.

Я как бэ в курсе, т.к. я и закончил ее обсуждение по ссылке выше.
Просто, если Вам кроме слова "чушь" нечего изложить по существу - то "иногда лучше жевать, чем говорить", как было сказанно в одной рекламе...

Будте проще!!!! Ответ!!! ПОСТАВЬ ТУРБОТАЙМЕР!!!!

Господа! 100 раз обсуждалось. Отвечу сразу всем:
Во первых в приведенной ссылке речь об 1.4.
Во вторых, работа на ХХ требуется не столько для предотвращения образования пробок, сколько для остывания коллектора и самой крыльчатки турбокомпрессора, что в свою очередь благоприятно сказывается на ресурсе.
В третьих, то что инженеры придумали с ОЖ - это полумера. Простой пример. Ночью выезжаете на трассу и активно даете турбине работать. В горку с полным дросселем или по прямой в районе 180 км\ч. Потом резко остановитесь и бегом открывайте капот. Засеките время за которое коллектор остынет с красного состояния до нормального и умножьте его на 2. Это время возврата турбокомпрессора, как узла к безопасному режиму. Циркулирующий антифриз поможет избежать пагубного теплового воздействия - лишь отчасти.
Вывод. Если печетесь об экологии и у вас машина на гарантии и по истечении срока гарантии вы её поменяете - делайте как хотите. Если у вас авто не на гарантии, то после интенсивной езды желательно дать узлу остыть.

С этим все понятно. Тогда объясните мне, пожалуйста, вот что. По-моему, охлаждается только корпус турбины, а сама крыльчатка остается нагретой. После выключения двигателя с ним же выключается масляной насос. Так как крыльчатка крутится на валу, между ними поддается масло. При том, когда педаль сильно жмешь, крыльчатка вращается с огромнейшей скоростью. Если сразу заглушить, то масляной насос отключается, масло не поступает. Тогда получается, что металл по металлу трется и изнашивается. В плачевном итоге в эту турбину улетает масло из двигателя и двигатель ловит клин. Охлаждение - это хорошо. Ну можете мне объяснить, прав я в этой ситуации или нет? Если можно, то подробно.

Сообщение от egorka

С этим все понятно. Тогда объясните мне, пожалуйста, вот что. По-моему, охлаждается только корпус турбины, а сама крыльчатка остается нагретой. После выключения двигателя с ним же выключается масляной насос. Так как крыльчатка крутится на валу, между ними поддается масло. При том, когда педаль сильно жмешь, крыльчатка вращается с огромнейшей скоростью. Если сразу заглушить, то масляной насос отключается, масло не поступает. Тогда получается, что металл по металлу трется и изнашивается. В плачевном итоге в эту турбину улетает масло из двигателя и двигатель ловит клин. Охлаждение - это хорошо. Ну можете мне объяснить, прав я в этой ситуации или нет? Если можно, то подробно.

Ну так дело происходит в обычном турбокомпрессоре, где нет дополнительного жидкостного контура охлаждения. В нашем случае механизм таков, что при остановке двигателя циркулирующая в непосредственной близости от валов и подшипников ОЖ помогает удерживать температуру масла в разумных пределах, не доводя до образования нагара. Хотя я согласен с Creator, что в общем-то это полумера, но поскольку движки TSI к высокооборотным отнести сложно и в красной зоне они ездят редко, то при обычной эксплуатации на мой взгляд глушить мотор можно сразу, что собственно я и сам практикую.

Сообщение от egorka

С этим все понятно. Тогда объясните мне, пожалуйста, вот что. По-моему, охлаждается только корпус турбины, а сама крыльчатка остается нагретой. После выключения двигателя с ним же выключается масляной насос. Так как крыльчатка крутится на валу, между ними поддается масло. При том, когда педаль сильно жмешь, крыльчатка вращается с огромнейшей скоростью. Если сразу заглушить, то масляной насос отключается, масло не поступает. Тогда получается, что металл по металлу трется и изнашивается. В плачевном итоге в эту турбину улетает масло из двигателя и двигатель ловит клин. Охлаждение - это хорошо. Ну можете мне объяснить, прав я в этой ситуации или нет? Если можно, то подробно.

При отключении масляного насоса прекращается подача масла, что увеличивает коэффициент трения - т.е. После резкой остановки и заглушив двигатель Вы заставите крутиться вал и и подшипники при меньшем количестве смазки, что увеличит их износ. Также при всех нюансах охлаждения не забывайте, что как бы эффективно не работала система охлаждения двигателя Вы лишаетесь огромного потока воздуха, который охлаждает двигатель при движении. Такой резкий перепад будет термодинамическим ударом.

поэтому присоединюсь к мнению, что после активной езды лучше спокойно заехать во двор, неспеша припарковаться, а потом можно и сразу заглушить двигатель )))

P.S.: это справедливо для любой модели двигателя.

а давайте-ка с цифрами. у кого максидот стоит, какую максимальную температутру масла видели? я - 105 градусов. при отжиге и когда овощем прикидывался. глушу сразу ВСЕГДА. так как больше 105 градусов масло разогреть не получилось.

109. Глушить лучше не сразу, особенно после отжига. Объяснять почему не буду. Уже писал раз 20.